凌派2015款怎么样

2024-03-15 02:26:44欧洲杯08

凌派2015款怎么样
导读：最满意的一点后排座位乘坐空间超级舒适，家用车非常适合，买了都是拿来跑中长途比较多。最不满意的一点正版凌派都有的缺点：油箱异响。那咚咚咚的声音，实在是难受，还好现在出方案说可以更换，观望纠结中。空间一个字，大！两个字，很大！三个字，非常大！本

最满意的一点后排座位乘坐空间超级舒适，家用车非常适合，买了都是拿来跑中长途比较多。

最不满意的一点正版凌派都有的缺点：油箱异响。那咚咚咚的声音，实在是难受，还好现在出方案说

可以更换，观望纠结中。

空间一个字，大！两个字，很大！三个字，非常大！本人身高178，前排调好正常坐姿位置后，我坐后

排的空间跷二郎腿还绰绰有余。后尾箱也特大，逢年过节回老家的时候能装好多东西，家人对这点十分看

重，所以非常满意空间。

动力18L的动力，对于日常家用和偶尔跑跑长途高速已经非常足够了，回老家开省道，提速超车so

easy开车毕竟还是安全至上，动力足够就好，没必要上升到赛车级别。

操控电子助力，方向明确，指哪走哪，老妈试驾的时候说，这方向盘和驾校的差远了，轻轻一打就变

向明显，不像驾校那些教练车，费力。方向盘的确很灵敏，转向、掉头回正车身都十分轻松。

油耗平时上班很少开车，因为下班高峰市区实在是太堵了，所以油耗基本都是跑省道回老家的占大

头，一般都在5-6之间。市区内的话，开空调是68左右，不过也算满意了，毕竟是新手啊，虽说拿驾照都

快5年了，实际驾驶里程就是这车子目前的行驶里程1800km。

舒适性这个是凌派扣分的地方，这么宽敞舒适的一台车，后排悬挂却这么硬，和朋友出去玩，每次过

减速带或者凹凸不平的路面，他们都在后面嚷嚷：哥，别开那么快，后面不行了。的确，我在前面也感觉

很不舒服，更别说后面了。不过就当作是智能提醒吧，毕竟过这么路面的时候，也是需要减速慢行，咱不

图快，求稳！~还有一点就是，没换真皮座椅，只送了皮座套，原来的座椅舒适度一般，重点是不耐脏，计

划换真皮容易打理。

外观外观很帅气啊，朋友评价，光外观看去就值20多W的车子。有棱有角的设计十分符合我的胃口，因

为本人不喜欢圆润的造型，这种棱角分明的设计，在看车的时候，一眼就对上了。

内饰个人觉得很不错，自豪版带触控屏，虽然没有导航，但是这个问题不大。内饰布局还算好看，就

是有一点要吐槽，为什么中控杯架是在档位前面，我了个去，这个十分反人类。只能放易拉罐大小的饮

料，放高点的东西都碍事，这个太不合理了。还有扶手箱美中不足，短了一点，不过手长，没事，往后挪

一下呗。

性价比性价比算蛮高的，三线城市，价格优惠不了多少，就优惠了5000，有点可惜吧。因为家人不同

意异地提车，所以异地购车的想法破灭，反正是家人掏的钱，听妈妈的话~

其它描述原车加装了倒车影像，带轨迹，很好用，妈妈再也不用担心我倒车了。个人换了中控那三个

洗衣机旋钮，效果不错，晚上很好看，原来的实在是太丑了。就是送的脚垫一般般，不耐脏，黑色内饰唯

一缺点就是脏了一点点地方都很明显，需要勤清洁。此外，车内的储物空间设计也有点奇葩，尤其是门

兜，放瓶水都不能放太粗的瓶子，这个好蛋疼。总的来说，这个价格，这些配置，能满足一般的家用要求

了，家人买车就是看中这一点，注重实用性和性价比。

为什么最终选择这款车一开始看车的时候，老爸不懂车，只听同事的建议，15排量以下的不要，最少

都要看18的，预算又在15W左右。起初，他很看好东风日产，但是去到4S店，符合他这个要求的价格都很

高，20W左右，严重超出预算，（其实我心里暗爽，因为先看了凌派再去看日产的，个人不喜欢日产，因为

日产都是圆润设计，不符合年轻人口味。）丰田没去，因为老爸听说丰田的车，方向盘转动很费劲（本人

已醉）我很遗憾，因为那时觉得去试驾一下雷凌也好啊~它的中控也好帅的感觉。国产家人反对，跳过。大

众，驾驶位感觉低了点，试乘了一下，感觉很压抑，我之一个否定了。兜兜转转，还是跑回本田4S，还是

下手了凌派2015自豪。（其实，我一开始最想买的是飞度，但是后尾箱空间小了，家人坚决反对，因为回老家都是满载而归。所以，只能是等以后啦。）

在参加凌派锐·混动试驾活动之前，我特意花了一个周末的时间走访了5家广本经销商。

这样做的目的，一方面是为了了解凌派锐·混动在上市前的市场热度，另一方面，我是按捺不住自己的心情，想尽早地试驾这款车。毕竟这是本田在国内首款搭载15L i-MMD混动系统的车型，作为第十代雅阁锐·混动车主的我，当然会对其充满好奇。

我很想知道，一套原本只搭载于中高级车上的混动系统，会给一款A级车带来哪些提升？油耗更低是肯定的，但我总感觉，凌派锐·混动会带来更多的惊喜。

在我走访的5家经销商里，有3家已经接到了凌派锐·混动的现车。很遗憾，这些车都还没上牌，尚未能试驾。尽管如此，这次走访还是有点收获的，一位销售经理告诉我，有不少客户在没看到实车的情况下，已经下订了凌派锐·混动。

没看到实车就下订，这绝对是真爱！

可以肯定的是，这些提前订车的客户，都是对凌派、对本田的混动系统有着极大的信心，才会在未知道价格，甚至是还未看到实车的情况下决定购买。他们的心情应该和我一样，都是迫不及待地想摸到凌派锐·混动的方向盘。

别提起混动只知道省油，i-MMD的亮点多着呢

“你们都开出了多少油耗？我的是37升！”

“我比你差一点，39升，但也比官方公布的40升要低哦。”

试驾当天的晚餐时间，同桌的媒体老师们都在分享着各自的油耗数据。

我坐在一边只顾着吃，没搭上话，因为我开出的油耗比他们都高——42L/100km。但说实话，我对这油耗挺满意的，因为我没有刻意放缓油门去驾驶，而且车内坐了两名乘员，空调一直保持在24度以下。由此得出的油耗结果，对于一款A级轿车来说已经足够优秀，只不过未达到能炫耀的地步而已。

这次试驾地点是厦门市区，总试驾路程约735km（50%的拥堵市区+30%环路+20%高速），我开出的平均油耗为42L/100km。

不过，从能效优化率的角度来看，混动系统搭载在A级车上，效果肯定不如B级轿车。原因很简单：A级车本来油耗就很低了。凌派10T燃油版的官方综合油耗为49L/100km，锐·混动版为40L/100km，油耗降幅约为1837%。若换作一款混动B级车，如雅阁，其混动版相对于燃油版的油耗降幅能达到30%。

但正如我们反复强调的，混合动力的好处，不仅在于省油——这只是其优点之一。更重要的，是它能让一款车的综合性能发生质变。如动力更强劲、加速更平顺、行驶更安静等，这正是大多数A级轿车最需要补足的。

对整车综合性能带来提升，才是一套先进动力系统的价值所在。

凌派锐·混动所搭载的，是本田15L第三代 i-MMD混动系统，其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的20L i-MMD一样，均是以电池作为主要驱动源，内燃机大部分时候扮演“充电站”角色，只在高速巡航时直接驱动车辆。

在本田的混动技术布局中，i-MMD是专门为中高级车型（如雅阁、皓影等）配套的兼顾能效和性能的混动系统。将其用在一款A级轿车上，各项性能的冗余度必然会更高。

尽管排量变小了，但整套系统的技术含量并没缩水。通过改善燃烧、减少机械摩擦、活塞冠面平坦化等措施，发动机的热效率达到了405%，在20L排量以下的市售车型中，还真找不到一款热效率比其更高的发动机。

动力参数更有看头，整套系统的综合功率达到113kW，其中电机的更大功率为96kW、峰值扭矩达到267Nm。从电机输出参数来看，凌派锐·混动不仅优于雷凌/卡罗拉双擎，甚至还超越了凯美瑞双擎。毫无疑问，凌派锐·混动已成为目前动力输出最强的混动（HEV）A级轿车。

有着如此充裕的动力储备，它的驾驶感受会是如何？会像一台小钢炮吗？还是有着自己独特的调校方式？这是凌派锐·混动最让我好奇的地方之一。

动力调校上的大智慧

实际开起来，凌派锐·混动的表现与我的预期有些差距。在普通模式下，它的油门灵敏度似乎被有意削弱了，提速感虽然平顺，但没有那种一碰油门车子就拼命往前窜的感觉。

“这油门表现，不像一台有着267N·m扭矩的车啊。”我边开边自言自语道。

但我很快就意识到，这其实是广本在动力调校上的一种大智慧！作为一款家轿，首先要满足的是乘客的舒适性，而不是动力爆发能力。对于一款以电机驱动为主的车型来说，要做好舒适性，其实还是挺有难度的。

凌派锐·混动有着足够强劲的动力储备，但它不急于表现出来。

大家都知道，电机在起步瞬间就能输出更大扭矩，这虽然能带来猛烈的提速效果，但若调校不当，会产生过于强烈的拉扯感，导致车内乘客出现眩晕。一些早期的低端纯电动车，往往有着这种“通病”。

凌派锐·混动很理智地将前段油门放缓，让动力输出曲线变得更为平坦，整体驾驶感受以平顺为主调。即便你“大开大合”地踩油门，车辆也不会出现明显的窜动感，也就是说，它有着极佳的油门可控性，大大降低了驾驶难度。

这样的油门调校方式，不但能有效减缓乘客的眩晕感，而且会让你感受到大排量自吸发动机特有的那种气定神闲、循序渐进的感受。

凌派锐·混动对驾驶技术要求不高，即便是新手也能开得平顺稳定。

如果你跟我一样是喜欢驾驶的人，凌派锐·混动是绝不会让你失望的。它准备了三个能提升运动性的小技能，随时等着你去激活。

之一个是SPORT驾驶模式。在此模式下，线性顺滑的提速特性依然会被保留，但动力的输出比普通模式积极许多，灵敏的油门会时刻挑逗着你，让你忍不住把车开快。

按下“SPORT”按键，车子马上换了一种性格。

第二个技能是油门踏板限位器。这是常见于豪华运动轿车上的配置，当油门踩过限位点，动力便会瞬间全数释放，将i-MMD混动系统最“凶狠”的一面呈现出来；

目前本田在华销售的混动车型都没有搭载油门踏板限位器，凌派锐·混动是之一款。

最后一个是声浪模拟系统，这是SPORT模式下特有的功能，能模拟出本田顶级超跑NSX的排气声浪。你大可以将其理解为一个大脑多巴胺催生器。

就动力表现来看，凌派锐·混动这套15L第三代 i-MMD系统有着十分全面的表现。它能同时满足用户对节能、平顺，以及运动感的诉求，并且能将这三项特性都发挥到极致。换作是同排量的纯燃油动力车型，能做好其中两项已经非常不错了。

NVH已接近B级车水平

在一些人眼中，凌派锐·混动只不过是将原来的10T发动机换成混动系统罢了，不管这套混动系统有多强，本质上不还是一台凌派吗？

还真不是。

必须要强调的是，凌派锐·混动并非一款“换了发动机”的凌派。广汽本田以i-MMD混动系统为核心，对整车进行了深度优化和改进，按照官方的说法，就是进行了“混动化”处理。

比如对发动机舱的支点进行加固，使其能更好地抑制振动；又如在前副车架上，增加了纵梁，以提高底盘整体性；为了适应车身重量分布，特意对减震弹簧和减震筒阻尼进行重新的标定；为了进一步减少侧倾，还使用了中空的防倾杆。

这一系列的改进措施，让凌派锐·混动的整体行驶品质都得到明显的改善。而最容易让人感受到的，就是整车的NVH表现。

也许你会感到疑惑，“混动车不都很安静的吗？这有什么好说的？”。注意了，正是因为混动系统的本身比较安静，车子其他部位（如底盘、车身、内饰等）的NVH表现就显得尤其重要。

动力系统越是安静，对车身的NVH要求就越高。

试驾过程中，我特意找了一段鹅卵石路，关掉音响，以纯电模式行驶，以检验车身各部位的噪音抑制水平。客观地说，在凌派锐·混动车内还是能听到底盘传进来的声音，但这种声音是厚实且有质感的，可以感觉底盘有着很好的一体性，最重要的是，车厢里没有出现烦人的异响。

在不规则的鹅卵石路行驶，能考验一款车的噪音抑制水平。

为了排除主观因素影响，我还用手机分贝仪App测试了车辆在市区环路以60km/h匀速行驶时的噪音数据：更低值为49分贝，更高值为68分贝，平均值为60分贝。

当然了，这是一个不太专业的免费App，数据自然也不太“专业”。但我回到广州后，还用同一款手机，同一款App，在相似的路况下对我自己的雅阁锐·混动做了一次测试，这就能说明问题了。同样以60km/h匀速行驶，雅阁锐·混动测得的更低、更高值分别为46分贝和65分贝，平均值为58分贝。

用同一款App测得的60km/h匀速行驶车内噪音情况，左边是凌派锐·混动，右边是雅阁锐·混动。后者无论是更大、最小值还是均值都更低，但整体差距并不大。

虽然是有差距，但差距并不大，这在一定程度上说明了凌派锐·混动的NVH表现，已十分接近一款B级混动车的水准。NVH做得好，还意味着车子有着更高的车身刚性、更好的钣金工艺，传达给用户的，自然是更高品质的乘坐体验。

i-MMD让凌派的固有优势更为突出

至此，我们已基本了解i-MMD混动系统给凌派带来的好处了：不但油耗更低，而且动力表现更为全面，行驶品质和静谧性能也大有提升。这些优点放到任何一款A级轿车上，都能带来脱胎换骨的变化。

更何况，作为一款洞悉消费者需求而生的A级车，凌派本身就具备极强的产品实力。比如在国内用户最为关心的车身尺寸上，凌派有着4756mm的车长，这已是目前A级轿车中的上限，2730mm的轴距也比大多数主流A级轿车更为突出。

这样的空间表现，完全达到B级车的水准。

在绝对的空间优势之下，凌派的一些人性化配置就显得更有实际意义了。就像那个带有翻折式桌板的后排中央扶手，可根据用户需求拓展出不同的使用场景——可以放水杯、奶瓶、零食、ipad，也能充当餐桌、办公桌、化妆台……

后排中央扶手的小桌板，是凌派车内的一大贴心配置。

值得注意的是，凌派·锐混动虽然增加了一组12kWh的动力电池，但依然有着与燃油版完全相同的车内空间，连地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。这是怎么做到的？

据工程师介绍，凌派锐·混动采用了经过扁平化处理的电池组，并将其放置于行李厢地板上，对乘员舱空间没有半点影响，同时也兼顾了行李厢的储物空间——在不放弃备胎的前提下，可以轻松放下两个29英寸行李箱。

行李厢下方还设置一个深度接近40cm的隐藏储物格。

在空间实用性方面，凌派锐·混动的表现已堪比B级车，而在配置丰富程度上，它同样达到了B级车的水平。像自适应巡航、车道偏移提醒、预碰撞系统、自动远光灯、座椅加热等配置，已经在凌派燃油版上得到落实。到了混动版，广汽本田还为其标配了ANC主动降噪系统，进一步提升车厢NVH水准。

另外，凌派锐·混动在Honda CONNECT20智导互联系统的基础上，还加入了百度CarLife互联系统。与车机连线后，你的手机大可以放在专用的储物格上，开车所用到的多种互联功能，百度CarLife都能为你实现。

百度CarLife车载系统的出现，能进一步摆脱对手机的依赖。

抛开混动系统不说，要在A级轿车范畴内找到一款产品力比凌派更强的车，本就不是容易事。而在搭载i-MMD混动系统之后，凌派更是在技术上拉开了与同级燃油车的差距，使其空间、配置上的固有优势更为突出。

彻底解决A级轿车的痛点

目前为止，A级轿车仍是份额更大的一个细分市场，无论大环境是好是坏，这情况一直没变。可是，从发展趋势的角度来看，A级轿车市场的疲态早已出现。据乘联会统计，在今年前4个月，整体市场同比下滑了327%，而A级轿车则下跌了377%，是主流细分领域中下滑最严重的一个——只比MPV和A0级轿车稍好。

市场份额更大的A级轿车，增长率却排在倒数位置。

这些数据反映出一个很严重的问题：A级轿车市场虽大，但大多数产品都缺乏魅力。

长期以来，A级轿车都是价格导向的一类车型，只要性价比够高，就能收获可观的销量。但在车市淡季与消费升级的双重影响下，情况开始改变了，人们选车态度变得更挑剔，即便是一款十来万的轿车，也得讲究高级感。

于是，A级轿车的缺点就暴露出来：动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳。

在原有技术框架内小步快跑地升级，难以解决A级轿车的这些固有痛点，只有让核心技术产生质变，才能彻底改变现状。

传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现，例如在保证低油耗的前提下，给到足够强劲的动力输出。

混合动力技术，本就是一项更高级的技术，本田的i-MMD，更是一种具备鲜明特质的混动技术：平顺性更好，加速感更强烈，驾驶感受更贴近纯电动车，却又省去充电的麻烦。而将这种领先的混动技术搭载在一款产品力足够强大的A级轿车上，一款更具魅力的混动A级车就此诞生了。

强势车型与先进的混动系统结合，凌派锐·混动在产品、技术、体验感等层面上都具备鲜明优势。

正如上文所说，凌派锐·混动不是一款只更换了动力总成的凌派，而是一款产品力得到全方位提升的进阶产品。在能效和性能指标上，凌派锐·混动已足够亮眼，在实际驾驶感受上，它的表现更有说服力。

A级轿车市场的活力，需要一款像凌派锐·混动这样的车型来激活，可是，要打造出一款技术含量如此高的车型，又有多少个车企能做到？

文 | 何文东

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点：外观，这点大家有目共睹，开在路上回头率较高，特别是傍晚或晚上，前示宽灯特别醒目惹人视觉！本人就是被这一点吸引的！菱形的设计，线条的凹凸给人清新的感觉，比其他同款的设计较潮流。空间超大，尾箱也够大，对于我们一家人来说足够用了！内饰灯光符合个人要求！对油耗比较满意！紧凑车型，为中国人独特设计的听到广告词这么说心情倍爽！动力全系18这点比同级车略好，本田技术吗大家信得过。有时你想超部车只要肯给油是没问题的。

缺点：储物空间，中间就一个档位手刹，杯架太碍事，悬挂太硬，还有就是做工不太好，我驾驶座这边的玻璃，升到顶会把门往外撑出去点，明显感觉的到，，车子前后左右都是塑料，有次追尾奔驰，就发现到真心不耐撞，它左后就包围尾灯碎了，我是右前一直碎到右轮，右轮都卡死了，

外观：外观看着大气流线翘臀这就是这车的没在买就买的外观所以外观一个字大气

内饰：还行，我的是米内，简洁大方。缺点是，比起高尔夫来，凌派的台面和门板都是硬塑料，比起思域来，凌派内饰要简陋单一些。

空间：比同级别的车要大

配置：性价比还是比较高的，这个价钱能够买到一辆18的车子，而且带有ESP，品牌的质量还算不错的车，已经是比较好的了。

动力：18L的黄金排量，对于家庭所需已经完全足够。即使在满载的情况下亦能表现出较好的动力性能。不过在超车时猛踩刹车表现不够优异，加速不够明显，提速表现一般。

操控：指向明确，方向盘很轻，很灵便。方向盘上自豪版的有蓝牙系统和电子屏的操作系统，也很方便，不用去点屏幕直接操作。

油耗：平均油耗84，上班路段是市区郊区各占半，跑高速更低油耗去到46。

舒适：赞，隔音做的不是一般好，很舒适

优点：凌派空间和油耗是最满意的，后排空间很大坐着很宽敞，特别是后备箱空间588L可以装很多东西。18的动力，16的油耗真是名不虚传。目前开了一万多公里平均油耗在57每百公里吧！

缺点：中控空调旋钮太难看,很后悔没上旗舰版,喜欢旗舰版的自动空调

外观：凌派外观比较凌厉，我个人觉得很适合年轻人，侧面双腰线，前后够大气。虽然有人说大量镀铬装饰很俗气，可是，哥就是土豪，要的就是俗气（开玩笑，每个人眼光不同嘛），最喜欢的是侧面和45度。另外，晚上亮灯后，前后效果也灰常不错，前后LED灯显档次。不信？自己找实车看看就明白了。。。

内饰：或许这车卖的挺火的，我买的时候就还有一个月就过年了人4S店裸车不卖不降价还得+5000装真皮座椅，和倒车影像。真皮座椅装的挺好门板也装了。看起来比原车高档多了，中控大屏挺高档的，就是鸡肋。我买的黑内饰的，里面的内饰挺好看就是塑料有点不好铺点土也挺难看。钢琴烤漆用湿布子（干净的）擦了有水印。不那么亮，我买了瓶泡沫清洗剂，准备洗洗不过还没试呢。

空间：很大，很宽敞，家里人就是看中了这点，在同级别中空间算大的

配置：性价比还算不错的。

动力：18确实是黄金动力。红灯停止线起跑，没有ABB在的话，拿个之一还是很轻松。高速120大概2200转，5档控制的很好。后段加速较软，高速超车的话需要油门踩狠点！

操控：电子助力操控非常轻松

油耗：使用7个月，百公里5毛8左右。

舒适：舒适性只能说一般吧，车内很安逸，隔音做的非常出色，完全超出了本田以往的水平，坐过的家人及亲人朋友都说档次及舒适性超赞，感觉都赶上20W以上的车了！最近装上了毛坯座套和把套，很舒适。。。

优点：外观：高端，大气，上档次，其次就是这台车的第二排空间和尾箱空间，尾箱空间让我惊叹，十万出头的轿车能做到这样大的空间真不错，可以放很多的东西了。符合我平时拉一下货的需求当然过重的东西当然放第二排了。放4桶水还是没问题的。还有油耗，本田的车本来就挺省油的，还可以开ECON模式哦！

缺点：车身略窄，1750的车宽，比一般的紧凑车都窄，虽然内部空间不小，但是配上1505的车高，远处看着有点不舒服。

外观：最满意，最吸引我的地方

内饰：黑内饰座椅包上真皮看起来是那么回事，10几万的车我不要求多豪华，看起来协调就行，10分的话9分，另外吐槽一下仪表盘上钢琴烤漆的那部分真心容易落灰，一开窗几分钟就落好多灰！！！

空间：很满意，凌派一大热点，20的空间。也是我最满意的一点。

配置：我的车上路花了15万感觉还可以吧