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导读： 快递驿站非你莫属！ 符合你的两个条件：一首先得 是 个项目。二投资少（意味着投入资金少，但是可以通过自己的付出，很快地得到相应的收入回报，而且风险极低） 收益分析：驿站的收益主要来自于这两块 一收件量，收件量意
快递驿站非你莫属！
符合你的两个条件：一首先得 是 个项目。二投资少（意味着投入资金少，但是可以通过自己的付出，很快地得到相应的收入回报，而且风险极低）
收益分析：驿站的收益主要来自于这两块
一收件量，收件量意味着你的快递能否存续，一个好的收件量代表了是否是一个好的驿站。这点需要注意的是，驿站的收件量的及格线是500件/天。这句话很重要，我要强调三次： 驿站的收件量的及格线是500件/天，驿站的收件量的及格线是500件/天，驿站的收件量的及格线是500件/天。 只要达到这个及格线就说明，你就有得赚，低于这个及格线，还是绕行别处，以防被骗。收件量按及格线走--500件，每个件收取的费用是平均值（注意平均值）03元/件，一天的毛利是150元，那么按月走就是4500元/月，快递的量是冬天强于夏天，一般到11月份开始到农历春节之前都是旺季，收件量会加大，尤其是三大节日--双十一，双十二，年货节。在每年的11月、12月、1月的时候每个月最起码要多收入1000元。 相当于你干一年是12个月，但是实际的收益是13个月。
按及格线每月400元，加上旺季多出来的一个月，每年的 收件收益 是58万元，接近于6万/年。
二寄件量，寄件量其实和收件量是成正比的关系，收件量越大你的寄件量相应得越大，一般500件一天的收件量，保守预估寄件量是25件/天。因为各地行情不一，一个顾客的寄件按我们当地的行情标准，更低的收益是4元/件。因为首重和续重的算法不一样，平均下来4元/件，算是一种低值。这样折合起来，4元的收益25件/天30=3000元。
按及格线每月3000元，加上旺季多出来的一个月，每年的寄件收益是39万元，接近于4万/年。
两块收益相加，及格线的标准就是10万元/年。
三其他收益，如果场地够大，自己人员足够，可以添加社区团购，多多买菜、美团优选等，一天的收益更低也是30元。 这部分可以抵消你的丢失件的损耗！丢失件的损耗是每个驿站避免不了的一种状态！
风险分析：
快递的风险主要来自于三大处。
一，寄件中，上门取件的竞争，因为现在很多电商平台，为了更好的服务，都设置了运费先期赔付。一旦订单成型，快递员必须去收件，这样就造成了驿站的发件量变少，当然，驿站自己也可以挂靠上门取件服务，但是弊端显而易见，人手未必够用。
二，驿站的同行竞争，对比我们的基本国情，人口基数大是最显著的特点，人口基数大意味着每个人都要生活，这样各行各业的竞争压力，一下就上来了，当然驿站也是一样的，只要有人插一杠子，必然会造成快递公司的流失，流失一家收入就少一家，这是一个基本常识。
三，丢失货物，只要一上快递系统的快递，顾客来收取，出现了丢失件，赔付是驿站的事情，这种货物的丢失有大有小，切记顺丰和京东的快递要进行区分，包括得物平台的货物，这些都是普遍意义的硬货，我的驿站丢失最贵的是赔付了8000元货物，这就需要咱们的驿站工作的时候要十分小心，包括摄像头的容量足够大，否则是亏的永远是自己！
成本投资分析：快递驿站属于重型劳动密集型投资，相应的事多且繁琐！
首先基础投资就是，房租成本，个人建议不超过3万，如果是快递入住超市，能给超市带来流量，则建议不超过2万，毕竟这行工作起来，每天走2万步还是轻轻松松的。
证件的办理，只需要挂靠一家快递公司即可！
设备支出，设备主要是一部手机（貌似都有），一段监控和货架，大约成本3000元！
发件信息费，邮政系统免费（不太好用），小兵驿站003元（有时候也卡盒）妈妈驿站0028（目前正在用，操控性非常好）
快递的基本概况
三通一达是王者，在我们当地的发件量排序中通>韵达>圆通>申通。汇通和极兔大件太多，邮政现在快递量是上升趋势，有可能超过申通。京东和顺丰虽然单量小，但是给的放件钱多，这两家一天收入50，还是很容易的。
快递的承载量，一个熟练工种的年轻壮小伙，一天最多800件货，超过800+意味着自己未必能够吃掉，如果雇人的话，工资成本一加就不太上算！
如何入驻成驿站
这是本文的难点也是重点，大家要注意一下。
一，以快递员 身份 。
如果想做又没有门路，可以先做一段时间快递员，和快递公司的快递员关系尚可，就完全没有问题。让其他快递员把货甩你家，然后各种政策优惠一下。而且，以2021年年货节的量来说，一个快递员30000件货，月工资1万还是可以的。
二，以超市 老板 身份。
拿我自己来说，我就是超市老板，我把快递能抢过来，就是两个套路，一重金之下必有勇夫！拿政策吸引，只要拉过来，就好说！二增加时间成本，别的驿站8点关门，我11点。培养顾客的好感度！
现在给大家看一下我快递的基本情况：（截取两个月的数据）
以上都是本人有一家驿站。而且所有都来自于自己亲 *** 摄。希望能够帮助到大家！
失业两个月找不到工作说明能力不行，这样的人去创业会死的很惨，创业成功需要的东西比打工多很多倍
事业两个月了，还想自己做生意，这个过程是非常痛苦，焦虑的，也理解了找工作的不容易，找工作又想自己做生意，这种就是非常的迷茫，这么经历一个过程算是有经验了。
帮别人找工作这个项目，满适合你老公的，因为你自己经历了找工作的难度，那么直接去干职场中介你就会有共鸣感，你成功的概率就会高很多。
我在招 *** ，可以为实体店自动添加会员。
那还不如找个消磨时间的工作，做项目哪有那么容易，容易做的已经竞争太多。
不是。极兔和中通是两家不同的快递。极兔速递是一家科技创新型互联网快递物流企业，创始人为李杰。极兔快递主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。
不是，极兔和中通是两家不同的快递。极兔速递是一家科技创新型互联网快递物流企业，创始人为李杰。极兔快递主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。
中通快递：中通快递现已成为国内业务规模较大、之一方阵中发展较快的快递企业，中通快递2019年继续保持了稳健的发展态势，全年完成业务量1212亿件，同比增长422%，超出行业平均增速169个百分点。市场份额较2018年扩大23个百分点至191%。盈利水平保持了持续稳健的增长，全年调整后净利润较上年同期增长260%，超出市场预期。服务质量方面，在申诉率、公众满意度方面中通也保持了领先。截至2020年3月31日，中通服务网点约30000个，分拨中心90个， *** 合作伙伴约为4850家，长途车辆数量超过7700辆，干线运输线路超过2900条。
中通。
中通快递股份有限公司于2002年5月8日在上海成立，是一家集快递、物流及其他业务于一体的大型集团公司，注册商标“中通®”、“zto®”。
2018年9月21日晚间，中通快递发布公告称，基于快递行业发展现状与趋势，为了进一步维护服务品质和提升客户满意度，从今年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用，具体费用调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。
2019年3月13日，中通快递发布2018年第四季度及全年业绩。财报摘要显示，中通快递的业务量继续领跑快递行业，调整后净利润达到公司给出指引的上限。第四季度业务量为2714亿件，较上年同期2015亿件增长347%，高于行业平均261%的增速。
调整后净利润为1290亿元，较上年同期1265亿元同比增长19%。由于2017年同期净利润含全年一次性返税，扣除此影响，调整后净利润同比增长205%。第四季度经营性现金流为1802亿，较上年同期增长314%。
中通快递创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示：2018年第四季度及全年，中通实现了稳健的发展目标。全年业务量达852亿件，较2017年全年622亿件的业务量同比增长了371%，超出行业平均增速105个百分点。
官宣：菜鸟驿站自今天开始，免费送货上门。
打心里讲，看到这一刻，我先是一丝兴奋，寻思着，再也不要为了快递跑上跑下，一丝兴奋后，继续陷入沉思，这确定是真的么？
确实是真的，幸福来得太突然，如梦初醒般，有网友表示不信，叫板：如果开通上货上门，表演倒立嗦粉。
再仔细看，目前只限有北京、上海、杭州三座城市支持该服务，广州、深圳、济南、哈尔滨等更多城市测试运行中。
其实十年前，送货上门这事，是必须要完成的，但现在不管你是在家还是不在家，一条短信，甚至短信都没有，直接放在了驿站。
自从快递驿站起来后，网友表示：已经两年没见过快递员长啥样了。
最后的这一公里，从争议的话题，成了最熟悉的陌生人。
01
最难的最后一公里
目前能做到快速送货上门的，只有顺丰快递和京东快递。其他所有的快递，基本上统一由菜鸟驿站，聚集在一起完成派送，其实就是收件人自提。
然而早期，快递员是送货上门的，而一些上班族因收货不方便，包裹放在临近的便利店，有的还要额外出1元费用，大部分转嫁给收件人付。
便利店是最初的快递驿站。
然而，便利店为了抢流量，部分开始出现免费。免费的情况下，就会出现不顾包裹安全，包裹丢失或者破损等一系列问题经常发生。
随着 *** 不断兴起，快递数量，持续长达二十年50%以上年增长率；逐渐便利店，开始容不下如此大的量，包裹堆积到如山，摆满门前空地，任凭风吹雨打，此时，也无法满足包裹暂存量。
2013年阿里巴巴创办菜鸟，顺丰、四通一达（现三通一达）领投，驿站开始成立。最后一公里，全部由驿站承包，解决最后一公里的难题。
今年我国快递业务量已突破200亿件，用时仅83天，比2020年突破这一数字快了整整45天，平均一天就有24亿个快递，商业部预计，今年包裹总运输数量超950亿件。
要知道20年前，全国总快递件，才11万件。20年时间，总量增加近860万倍。
阿里巴巴年报报道：菜鸟驿站包裹量较去年，强劲增长100%。
快速的数量每年骤增，也迎来了价格战。99包邮，1包邮等，低价格还在不断血拼，低价又持续带来高量增长。
但低毛利率的单件，不断暴增的包裹数量，以及不断增长的人工成本，彻底压垮了最后一公里路程。
做个推演，一个快递员送货上门，一件平均用时3-5分钟，一个小时内，完成20件，一天12个小时不休息，顶多完成240件。每天面对过千件快递，对快递员和公司都是灾难性的一步。
快递物件止步在驿站的原因是：
一、快递员难：随着包裹量的增加，快递员的压力日渐增加，派件效率难以提高。最让快递员害怕的是丢件、延误、被投诉。一被投诉就是罚款。
二、消费者难：包裹寄放在门卫、物业、保安室有风险，冒领、丢件时常发生，有的门卫甚至不给放置。另外快递单上个人信息和隐私也容易被泄漏。
三、基层驿站难：一方面是租金上涨，快递加盟网店租金成本往往占到运营成本的20%左右，有时还会有来自总部的罚款，另一方面行业竞争激烈，快递价格难以提高。只有存件的驿站已经生存艰难，额外增加派件，难上加难。
顺丰、京东快速是如何做到最后一公里的呢？是人海战术，顺丰在职员工数量26万人，京东员工数量超32万人。
而申通员工数量是15万，圆通员工数量是10万人。远低于顺丰、京东。
顺丰、京东两位老大哥，完成最后一公里的代价是，前者价格高得离谱，后者十年才盈利。
驿站自取，是更好的一公里距离。
02
驿站战胜了最后一公里
这两年，驿站已经逐渐普及，目前菜鸟旗下的菜鸟驿站已经覆盖了全国各大城市和县区，总数量超过5万多个驿站，基本上覆盖到绝大部分社区。
数量还在增加，近期， *** 上流行着开驿站创业的潮流风。
因为加盟费比较低，0佣金，可以坐着收钱的好生意，这两年驿站快速发展。是否饱和不做判断，但基本上到了量变到质变的阶段，这个质变就是完成最后1公里送货。
菜鸟驿站也可以开始实现最初的服务宗旨了。
菜鸟驿站最终的服务是：持续提升末端运作效率，并为用户提供包裹暂存、代寄等服务，致力于完善最后100米多元化末端服务。
在曾经驿站数量不足之下，完成100米末端服务比较难，现在驿站数量完全普及。是时候完成阿里巴巴最后的100米。
加盟一个驿站，0佣金。每一单存件可以返佣035-08元/件不等，平均06元。对于快递价格战血拼的现在而言，义乌 *** 单件发货费用已经低至23-28元/件，这个返佣比例超过了10%，已经是很高了。
这么大的高比例返佣到快递驿站，加上0门槛，7年时间里，终于实现了驿站基本上普及度。完成最后1公里，送货上门，就从今天开始实现了。
快递公司无法实现的事情，最终，在阿里巴巴旗下的快递驿站帮助下实现了。
这个时间点，也恰好是阿里巴巴被罚182亿，蚂蚁被三次约谈后的一个大利好宣布。也刚好可以冲淡近期阿里过多的负面新闻。
同时，这一刻，快递驿站，整合了整个快递企业，又可以围攻京东和顺丰。
阿里巴巴自京东成立后，因京东有自己物流，可以轻松实现隔日达/当日达，并且可以送货上门等优势，对 *** 形成降维打击。
自京东对战 *** 以来，十年了，期间阿里收购中通快递，成立 *** 超市，两个大佬正面交锋，在物流这块短板上，一直无法超越。
今天阿里终于在最后1公里，扬眉吐气，目前唯独在速度上，不及京东和顺丰。
但别忘了，驿站负责送货上门，也就代表了，驿站以后可以无缝对接快递公司，帮助快速公司省下大量派送员。有效节约成本。
快递行业，成本是生存和竞争的更大优势，有了更低的成本，可以持续跟顺丰更持久的价格战。
三通一达，在阿里的带领下，又添了一笔胜券在握的希望。
03
迎合政策
除了以上服务上的优势外，未来也可以更好地迎合政策。
上周时间，《邮政快递包装法管理办法》公布一条政策，未来会改变快递的包装方式。
新法规定：寄递企业应优先采用可重复使用包装物优化包装、减少包装物的使用。
暗示了以后寄件，快递公司优先使用可重复使用的快递包装盒，减少其他包装带来的塑料泛滥使用。这种快递盒，必须要归还快递公司。
主要是降低塑料的使用量。降塑令实行后，生活中多个环节，涉及塑料使用的地方，都在降低使用率，包括快递包装上的透明胶。
而送货上门，良好的服务体验上，可以无缝对接回收的快递盒政策。
目前尽管数量庞大，普及时艰难，但在未来的时间，政策发生变化时，已经做好了跟上服务体验的准备。
京东近日在卖家论坛里挂出《关于合作快递服务调整的通知》，表示由于和包括申通快递在内的数家快递公司及合同陆续到期，为了保障商家的订单履约及运营稳定安全，提醒商家及时切换物流服务承运商。
申通对此回应道，此次终止与服务质量无关，虽然京东快递量不大，但会继续做好在途包裹服务。对于这种滥用平台霸权的行为深感震惊，并呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。
四通一达及顺丰快递在我国快递行业中占据着更大的市场份额，而京东此次禁用封杀的申通快递曾稳坐头把交椅十多年。
申通快递创立于1993年，是我国最早成立的民营快递公司之一。2003年，申通创立10周年，也正是这一年，“SARS”病毒袭来，正常的生活和商业活动被打乱，电商得到发展。
*** 网正式成立促进了 *** 交易和电子商务的发展，接下来的10年间，中国电子商务迎来发展的黄金10年。
乘着电商崛起的东风，通达系快递公司申通、中通、圆通、韵达迅速发展，并成为行业龙头， 而申通快递凭借先发优势、大加盟商优势等成为龙头公司中的领头羊，2013-2014年，无论是业务量还是市场占有率都处于行业之一的位置。
根据海通证券2018年12月发布的《申通快递公司深度报告：管理变革，未来可期》，2014年，申通的市场份额高达168%。这是中通快递2018年才达到的数字，而韵达、运通、百世、顺丰到2019年时也和这个数字尚有距离。
加盟制促成了申通的发展壮大，申通借助加盟商这一模式的优势进行快递 *** 布局和营销 *** 扩张，同时加盟商模式也有利于节约资金投入，降低投资风险。
在发展初期，大加盟商的规模优势提升了申通的抗风险能力，申通单个加盟商的市场拓展能力和运营效率要高于其他通达系公司。截至2018年一季度，申通以较少的加盟商数量（2012家），服务了和中通（加盟商4000家）几乎相同规模的客户群体。
同时，申通快递建立时，转运中心也多集中在大加盟商手中，在转运中心等建设上的投入就少于其他通达系快递公司。自身资产规模小，管理费用也相对较低，在粗放增长期促进了申通的快速扩张。
但是，随着行业增速放缓，精细化管理时代到来，大加盟制的弊端也逐渐显现。
一方面，大加盟商势力强大，让总部的管理难度增加。 *** 层级多影响到运营效率，进而影响终端服务评价，随之而来的是业务下滑。
另一方面，加盟商资金有限，在投建转运中心时更多是考虑自身的存续发展，而这并不一定是全网更优更高效的方案，增加了协调成本，也降低整体运转效率，延长了送货周期。
2015-2016年，通达系快递公司都纷纷为上市做好了准备。在上市之前，韵达的转运中心自营率达到了90%以上，中通达到了92%，而申通仅为60%。由于运营中心直营化落后，2017年，申通的市场份额由2014年的168%跌至97%。
申通也意识到了这一点，2015年开始就展开了直营化改造。申通直营化滞后很重要的一个原因就是营运资金不足，而直营改造需要大量资金，申通也是有心无力。2016年末，申通借壳A股“艾迪西”上市，募集资金方便了许多，直营化改造也逐渐打开局面。
申通陆续投资60多亿在洛阳、福州、合肥、哈尔滨等25个城市建立中转场地改扩建，并新建了温州、西安等十几个转运中心。2018年初，申通又重金收购多个主要城市的中转资产，如413亿收购北京、武汉等转运中心，35亿、24亿收购广州及深圳中心。
截至2018年末，申通自营中转中心达60个，自营率882%。但长达4年的直营化改造，也给了对手赶超的机会。
根据招商银行研究院今年5月份发布的《快递行业跟踪报告——2019年与2020年一季度分析》，申通目前的市场份额为116%，在通达系+顺丰中排名中可以看到，申通在经过运营中心直营化改造后，市场份额已经在逐步提升，但已经落后于中通、韵达、圆通和百世，位于第5。
除此之外，也可以发现，CR6的市场份额从2016年的645%增长至804%，快递行业的集中度正在快速提升。前两名中通和韵达市场份额增长更快，正在与后几名拉开差距。
通达系快递的竞争中，最重要的是成本竞争，投入的所有资源都是为了“降本增效”，最终都会反应到单票数据上。
单票数据对比下，每一分钱的差距在几十亿级别业务量面前都会放大，因此单票数据直观且重要。在单票毛利上，中通054元/票＞韵达036元/票＞圆通035元/票＞申通032元/票＞百世014元/票。
韵达单票成本更高，主要是由于总部补贴后的单票派件成本高所致。与竞争对手相比，韵达总部相当于多拿出10-20亿元用来补贴派送环节，体现了对末端派送 *** 的重视，利于维持 *** 稳定和服务质量，提升消费者满意度。
单票成本又可拆解为：单票面单成本、中转成本和运输成本。之一个基本可以忽略不计，后二者中，均为中通＜圆通＜韵达＜百世。中通在转运中心和干线运输方面近几年一直保持成本更优，体现了优秀的经营管理能力。
比较之下，申通的核心竞争力又在哪里呢？申通成功加强和改进了对加盟商的管理，使大加盟商模式重焕生机，从而改善了业务量增速、市场占有率和终端服务评价，这对任何一个企业来说都是十分不易的。
近期的京东封杀事件，虽然申通表示其业务占比小，但影响一定还是会存在的。海面上的波浪从来也不会平静，在快递行业集中度不断提升的当下，申通还将面临更多的危机与抉择。
中通快递董事长赖梅松
据了解，中通快递已经连续3年市场份额之一。2014年，申通曾是行业市场份额更大的快递企业，2015年这个位置易主圆通。后中通在2014、2015年持续发力，并在2016年占据市场份额之一后保持至今。
中通2018年财报显示，其全年完成包裹量逾85亿件，同比增长371%，连续三年超越“通达系”的老前辈申通、圆通，位居行业之一；中通的营业收入达到176亿元，调整后的净利润达到4201亿元，同比增长301%。盈利能力上，中通甚至在紧追顺丰。
谈中通自身发展
问：中通现在在国际化方面计划是什么？
赖梅松 ：国际一定是未来快递的两大增长点，另外一个是农村快递。跨境业务的增长速度远远高于我们原来的重点，中通在积极布局跨境业务。随着各方面能力的加强，国际占比会逐步提高，跟国际巨头的距离应该会越来越近，这是必然趋势。
问：中通能够做到后来居上，发展速度这么快，大家认为是因为成本优势，为什么能做到这一点？
赖梅松 ：确实中通在全行业里面效率比较高的。成本低，效率高。然后中通后来居上，走到了前面。每家企业它的风格不一样，其实背后是有原因的。中通的文化就是简单诚信的文化，所以我们这家公司非常简单。
2009年以后，我自己判断是快递迎来春天的转折点，这个行业一定未来是有尊严的。第二是有钱人会来做快递，邮政法颁布以后，我认为 社会 资本一定会加快介入。
中通确实是做了跟人家不一样的事情，之一件事情是聚人心，把大家人心聚起来，我们开始搞股份制改制，多个利益主体向共同利益主体转变。本来我们快递每一个省一个老板，我们把这些老板全部召集起来，公司股份置换全部并到中通集团里来。这样就把大蛋糕做大，大家去分。我们通过股份制改制以后达到什么？就是思想统一，政令畅通，因为加盟体系政令畅通是很难做到的，因为大家每个人算自己的账。
第二是建能力。把这些公司合并了以后，全国的财力全都集中，中央财政集权。那个时候当然利润不是太多，一年可以赚个两三个亿，我们就把这两三个亿全部投到基础设施建设方面。中通今天是在行业里土地买的最多的，这样我们的成本效率就非常明显。场地利用率更高，这样前端的负担就会很低，前端更有竞争力。
第三是运营各方面的管理能力也是有些差异的。第四我认为中通这个团队有强大的内心，我自己总结一句话就是内心的强大。所以我们到资本市场去谈也是不一样的，2014年谈融资的时候是行业估值更高，但那个时候江湖地位比我们高的多的是，中通也不是更大，大概排到老三老四。当时之一轮融资400亿，2015年到账，2016年上市，所以投行我就跟他们讲，中通要到美国上市必须做到1000亿估值。最顶尖的投行都是在我这里。2016年我们上市的时候，除了阿里巴巴，当时我们是中概股出去融资最多的。
我简单讲一句话就是，自己看得起自己，别人才看得起你。我自己一直认为中国快递估值被低估，今天我也是这样认为的。四五千亿估值是严重被低估的，我们今天价格低，其实就是成长空间大。
谈价格战
问：我们知道快递几家巨头都出自桐庐，目前这个行业也是处在一个毛利率比较低的状态，如果未来咱们快递企业打价格战的话，几家企业有可能坐在一起协同去商量，去讨论这个事吗？
赖梅松 ：快递的历程从全面竞争，到龙头竞争，再到寡头竞争，其实大部分行业都是这样。特别是快递行业特征是非常明显的。因为快递的规模带来的效益是成本效益，完全是不一样的。我们看中国快递走过的历程，过去两年，其实二三类快递企业已经纷纷退出，证明这个行业已经经历了之一阶段，就是全面竞争阶段，已经进入了龙头向寡头迈进的阶段。
所以价格战，我自己认为，每一家企业都会有自己的考量。我们从另一个角度去看，其实今年上半年的财报，上市公司三通一达利润大部分是增长，或者是趋于平稳。所以价格战我认为也是一种市场行为，是这个行业到这个程度所决定的。我自己判断就是，价格一定会趋稳，最后一定会回升。我们应该看到，竞争激烈的时候，其实就是拐点的开始。
谈快递行业发展
问：现在整个快递业遇到更大的瓶颈是什么？
赖梅松： 我自己认为中国快递尽管这几年增速有所放缓，但它现在的绝对值是之前从来没有过的。快递已经进入了年业务量增长超百亿件的时代，总体的增量是非常大的。背后支撑它中高速增长的原因，是因为中国快递业的性价比非常高。其实我们的用户幸福指数是非常高的，正因为高性价比支撑，能够支撑中国快递继续保持中高速发展，就是让消费者花更少的钱能够买到更多的东西。
问：对未来快递行业的发展有什么预估？
赖梅松 ：对于未来，我认为快递企业其实对 社会 的贡献、对快递人的回报还是刚刚开始。过去五年看今天，我相信包括媒体也好、 *** 也好、快递从业人也好，从来没想过快递会变成今天这个样子。但我自己感觉，从未来的五年看今天，其实快递还很渺小。
问：未来快递企业之间将会呈现怎样的竞争态势？
赖梅松 ：我自己感觉中通是怎么走过来的呢？我们是从单点突破，就是把快递的主业效率做得行业里面更高，有成本优势。未来的竞争一定是生态链的竞争，其实就是资源集聚的竞争。未来快递一定不是单打独斗，一定是打群架。打群架，就是整合资源能力的竞争。未来的快递一定会聚集很多的资源，然后会诞生很多的业态，成立很多的公司。
谈营商环境
问 ：你觉得从以前到现在营商环境有什么变化吗？
赖梅松： 中国快递有今天，其实我自己认为一个是改革开放的产物，就是中国经济起来了。第二就是有非常好的营商法制环境，出台了非常利于行业发展的政策。其实我们去看中国快递的发展，它有个转折点，就是2009年邮政法颁布实施出台，在2009年以前，我自己总结，能够找到工作的人很少做快递，有钱的人很少做快递，城里人基本不做快递。邮政法颁布以后，确定了民营快递的法律地位，这个时候 社会 资本、投资资本开始介入，快递也迎来了高速的发展。如果没有新邮政法，快递一定不会有今天。
之一，它还能够保持中高速增长，因为性价比高，能够让消费者花更少的钱买到更多的东西。
第二，能够让我们的制造业、农业商品卖到更远的地方，卖出更好的价格。今天一个地方的农产品，农户把它地里、从树上摘下来，拿到集贸市场去卖的成本，远远要高于通过快递发到全国各地，距离缩短了。今天快递这样的体量，我自己看自己俨然像一个庞然大物，跟过去比，公司市值也不低，在这个平台上就业创业的人也非常多。我认为未来快递业潜力还很大，我自己感觉这个行业到万亿估值乃至一家企业到万亿估值都是有可能。
第三，它其实有非常大的想象空间。比如像我们中通，其实我们不仅仅是一家快递公司，而是一家赋能平台，中通只做了快递的四个环节中的两个，收转、运派，我们是帮助收快件、派快件的人更有竞争力，让其能够用更低的价格享受到更好的服务，能够接触到更多的客户。未来，我们希望中通平台的30万快递员能够从就业走向创业，帮助他成为一个小老板。
我自己的设想是，中国快递能够有今天，其实更重要的一个原因就是激发了这些创业者的动力。赋能的模式，根本点是解决了粮食种出来归谁的问题。比如说快递收到，大部分的钱是送快递的人赚的，平台只赚小部分钱，这样的模式其实是最有内生活力的。我相信这个行业未来一定会非常的好。
谈快递桐庐帮
问 ：现在通达系都和阿里有密切关系，想知道选择阿里，是不是有桐庐帮抱团的想法？
赖梅松 ：我们跟阿里的关系其实本身是共生共荣、相互协同的关系。简单讲，电商如果没快递，它也不可能做这么大，所以本身是一个相互协同的关系。阿里有它的优势，比如说有数字化的优势、信息化的优势，有背后产品的优势，赋能平台更大，聚集了更多的资源。快递企业有场景的优势。比如说涉及到乡镇的这些网点，背后几百万个，我们几个企业有一两百万人，这一两百万人是直接触达客户的。我们怎么样把资源用好，才能降低成本，让整个生态链上的成本更多地回归客户，让客户增加信任，然后买更多的东西，其实背后的逻辑就是这样。我们认为像中通要走得更久，要有更有实力的合作伙伴，才能够走得更远，就是出于这种想法。
问：你认为桐庐为什么能够走出这么多优秀的快递企业？桐庐籍的快递企业家都具有哪些特质？
赖梅松 ：桐庐帮——这个是特定的 历史 条件所决定的。
我自己人生感悟，这个世界一定是公平的。桐庐为什么会产生快递企业？我自己总结，乡情、亲情、友情。90年代，桐庐的经济不是太发达，找工作非常难，然后这一帮人有着山里人的淳朴，因为相互信任、相互帮助、相互支持，才诞生了桐庐的快递企业。
为什么城里人没快递？我最早的一个老师就是我们杭州人，他快递非常懂。我在做快递之前跟他喝茶，去问他快递怎么做，他说你有多少钱？我说我有多少钱，他说可以，快递的知识书上都有，然后指导我。我说老师你为什么不做快递？他说我没办法做，因为我没人，我家里五姐妹，做快递已经做了四、五年了，我们姐妹都不知道 *** 嘛的，我们基本不交流，一年最多碰一两次，就是春节的时候喝喝茶吃吃饭。他说你们那个地方可以做，你们那里的人相信的力量，亲帮亲邻帮邻，大家相互信任。所以我认为一个地方，信任才是成功的基础。信任当然还有两方面，可以延伸四个字——能力跟品格。正是我们桐庐山里人的淳朴，相互信任，不欺骗，然后慢慢亲帮亲邻帮邻把这个行业撑起来。
其实再讲得远点跟我们的桐庐文化也有关系。
我就讲我们那个村，十几户人家就是七十几户人口，我们村里没有一个人离过婚，没有一个人进过派出所，这种村风信任的程度多大。所以乡情、亲情、友情的纽带，相互信任、相互支持、相互帮助，跟桐庐淳朴的文化也有关系。
在桐庐有一个中通村，叫中通家园，都是我们中通人。我为什么建这个，也是对原来农村的一种（怀念）。我小的时候，感觉一个村就一户人家，农村杀过年猪，大家整个村里都可以吃上肉，这种 情感 其实我认为是中华民族5000年延续的一种 情感 的纽带。
谈桐庐快递产业建设
问：桐庐在中通这边有怎样的战略意义？
赖梅松 ：首先我是桐庐人，回报家乡我想是每一个企业，只要做到这个程度，每一个人都有这样的想法，或者有这种姿态，这是必然。
桐庐，我自己感觉，是从快递人之乡到真的成为快递产业集聚地，一个正在迈入的过程当中。我接触了非常多的全球顶尖的金融人才，每次把他们带到桐庐来，他们对桐庐都是非常的喜欢。我一直跟 *** 领导推荐，桐庐缺的是人才，如果把这批人引到桐庐，让他们住到桐庐，背后的资源是非常强大的。你说今天要让他直接跟桐庐产生多少东西，我们看不懂。但是如果让他到桐庐投入什么产业，背后的资本融资，这个才是一篇大文章。我自己也在想，因为中通本身就是一批从农村里出来，通过 情感 相互信任，但是能力、阅历还是有天花板的，我身边也要聚集这样一批高人。
所以我相信一个地方未来的竞争一定是人才的竞争，什么人到你这里来，决定你未来的走向。一个地方未来的发展一定是人的问题，我们一定要把高端的人引到桐庐来。所以我们在桐庐确实项目做了很多，局部贡献会多起来。我自己认为，未来在桐庐，中通产生几个两三个亿元税收以上的公司，这个是完全有可能的。
问：桐庐要建设“快递产业之乡”，对此怎么看？
谈走出去
问：企业现在走出去有哪些机遇和挑战？
问：在多元化的布局上怎样打算？
赖梅松 ：向下向西方面，中国快递企业已经做得非常成功，中通乡镇网点的普及率已经在全国超过90%。这是非常了不起的，基本上像长三角，乡镇是全通全覆盖。像上海市是角角落落每户人家都到了。浙江有可能像桐庐，我老家还没到，但我们老家其实也能到，主要它的体量还是不够。
向外就是出海。当然跟国际巨头比还是差得很远，但我们要看到我们自己的进步，我们的增长率是很高的。以前一年做个几千万，现在一年做几十个亿了。当然跟国际巨头几千亿比还是有差距。所以市场还是有的，还是要有个过程。
我自己认为，其实每一家企业它应该非常知道它要做什么，不要做什么，也不是盲目到境外去。因为境外其实是有限的市场，不是无限的市场，中国的市场其实才是无限的，所以要把无限的先做好。所以每家企业要根据自己不同的情况，不同的需求，中国企业现在是有机会，因为全球一体化一定是趋势。全球买、全球卖，把商品卖到更远的地方，这个一定是趋势。
废纸和纸浆的价格暴涨，像多米诺骨牌一样不断向产业链的下游传导。原纸厂、纸箱厂、快递、电商……谁将倒下，谁能矗立？
《财经》特约撰稿马霖/文余乐/编辑
快递巨头们终于扛不住了。
“十一”假期刚过，快递业著名的“三通一达”就接连传出重磅消息：几乎是在12小时之内，中通快递和韵达速递相继发出调高快递价格的通知，圆通快递也通过公司内部通知的形式放出涨价消息，后又撤回，最后只承诺“双11”期间不涨价。申通快递暂时没有动作，但是也通过媒体明确表示不排除涨价的可能。
在竞争异常激烈、同质化程度较高的快递行业，价格是一个非常敏感的因素，提价就有可能导致客户流失。不作迫不得已的时候，快递公司不会轻易做出涨价的决定。此次的集体“涨价”又恰好发生在快递业务最繁忙的“双11”之前一个月。根据快递公司的解释，运费的上涨原因复杂，包括物料、人力、运输及运营成本等。但是，今年以来不断疯狂上涨的纸箱价格无疑是最主要的推动因素。
快递业所使用的纸箱，其原材料是瓦楞纸和箱板纸，导致纸箱价格上涨的直接原因，就是这两种纸品价格的暴涨。
大宗商品咨询机构卓创资讯提供给《财经》的监测数据显示，2017年9月，瓦楞纸均价为5264元/吨，环比上涨2379％，同比上涨10571％；箱板纸均价为5713元/吨，环比上涨2156％，同比上涨8480％。
《财经》记者根据卓创资讯提供的数据绘制了瓦楞纸和箱板纸近一年来的价格走势。可以看出，剔除上半年需求从年末高点下滑导致的价格自然回落因素，这两种纸的价格近一年来始终保持快速增长，最近几个月呈现加速上涨的态势。
“十一”国庆及中秋长假结束后，这两种纸品的涨势仍在继续。截至10月19日瓦楞纸的均价已达5725元/吨，箱板纸均价则突破6000元大关，达到6250元/吨。随着“双11”的临近，不少分析机构均认为纸价仍有上涨的动力。
受到冲击的不仅仅是快递业。瓦楞纸和箱板纸价格的上涨，源于这两种纸品原材料——废纸——价格的上涨，这一来自上游的压力就像多米诺骨牌一样不断向产业链的下游传导，原纸、纸板和纸箱的价格也是水涨船高。
相关的行业和企业可谓几家欢喜几家愁：就在快递巨头为是否涨价而左右为难的时候，数家上游造纸企业的利润暴增，股价集体“起飞”，而夹在中间的中小型纸箱厂则由于议价权的缺失而不堪重压，命悬一线。在纸价上涨的冲击波下，谁是赢家？谁将出局？
废纸贵过废铁
我国目前的造纸原料有70％来自废纸，其中36％的废纸依赖进口。
2016年，国家加速淘汰造纸包装行业落后产能，在9月召开G20峰会之前重点对华东、华北等地七省市以废纸为原料的纸企实施停产或限产，加上运输成本增加、人民币贬值等因素，废纸价格从2016年9月起进入明显上升通道。
2017年，国家进一步出台限废政策，使废纸价格的涨幅大大超过去年。7月，国务院办公厅印发《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》。该《方案》不仅明确了提高进口废纸加工利用企业规模要求，打击非法进口废纸等行为，还规定自12月31日起全面禁止进口未经分拣的废纸。
在《方案》执行层面，目前国家已经暂停发放进口废纸配额，这一情况使国产废纸和纸厂手中剩余的进口废纸变得奇货可居，废纸回收价格也相应飙升。北京市民夏女士告诉记者，以前纸箱子报纸也就是五毛一公斤，现在卖到一块五六了。 *** 店家段银满则告诉记者，纸箱价格从去年底到现在翻了一倍多，快递网点提供的纸箱更贵，而且有些型号的纸箱子还缺货。全国多地的媒体报道均指出，废纸的回收价格已经超过废旧钢铁。这也直接导致原纸价格在今年8月以后加速上涨。
与此同时，近年来国家环保部对“散乱污”企业的大力整治也在客观上限制了纸品产能。今年4月起，环保部开始实施大气污染防治强化督查，9月起又施行秋冬季大气污染治理攻坚行动强化督查，两次环保督查波及《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》所规定的京津冀大气污染传输通道上“2+26”个城市里不符合环保要求的生产企业。
记者在接触纸箱厂的过程中发现，因为环保督查的压力，许多小纸箱厂已经或正面临限产、停产或关门。纸箱供不应求，快递纸箱价格存在上涨压力。
纸箱价格上涨的同时，快递业大量使用的纸质快递袋的价格也上涨了。与纸箱不同的是，纸质快递袋的上游原材料是纸浆。
根据卓创资讯分析师常俊婷的解释，由于中国的纸浆多为进口，今年以来美元价格上涨、进口成本提高，再加上运输成本增加以及纸厂涨价推高纸浆价格等多重因素影响，纸浆价格与废纸价格一样保持了快速增长。
《财经》根据国家统计局流通领域重要生产资料市场价格变动情况计算得出，2016年9月上旬至2017年10月上旬，纸浆价格累计上涨了5607％。
上游纸企的盛宴
在本轮上涨之前，纸价已经多年处于低迷状态。由于2008年金融危机之后的经济 *** 政策，原纸自2009年以来一直供大于求，均价逐年下跌200元-300元／吨，直至2016年下半年供需情况再次发生扭转，纸价开始暴涨。得益于纸业原材料及产品价格的上涨，上游纸企一年多来业绩和股价表现惊人，成为此次纸价暴涨中产业链上的更大赢家。2017年上半年，龙头纸企博汇纸业净利润同比大涨144849％，达404亿元，前三季度净利润同比增长4696％，达61亿元。
《财经》根据二级市场股价，计算出了多家龙头纸企近一年半以来的股价变动情况。统计如下：
截至发稿，造纸股呈现出从10月9日的高位水平小幅回调的态势，有分析师表示这可能与谨慎的投资者选择这一时点获利了结有关；同时，因为废纸等原材料价格及运输成本不断上涨，也不排除市场正在修复对纸业的预期。
并不是所有的纸企都能参加这场狂欢。上游纸企享受高额利润与市场回报的同时，许多下游纸箱厂的压力却不小。
“原材料价格涨得厉害，但是我们纸箱（价格）没敢涨。”北京市通州区一家小纸箱厂的负责人表示。
在纸箱制造的产业链上，一级厂为原纸企业，即那些受益于纸价大涨的企业，二级厂为纸板厂，比如生产瓦楞纸、箱板纸的企业，三级厂为纸箱厂。原纸厂多为大型纸厂，掌控着纸业的定价权，纸板厂不面对终端客户，能够随原纸厂的涨价而即刻调价，但是，纸箱厂多为分散的小厂，面对的是终端客户，能否调价、调多少全看议价能力；其次，纸箱厂往往与客户以长期合同的方式锁定未来一段时间的纸箱价格，因此没有办法轻易调价。
京东物流公关负责人刘宇鑫向记者确认，因为京东与供应商签订的是长期性（一年以上）大合同，京东尚未提高纸箱采购价格。
在上述纸箱厂负责人看来，与一级厂和二级厂的大幅盈利截然相反，三级厂成为了被上下游利益挤压的“三明治”。
这位负责人还表示，纸价的上涨不只是因为国家环保政策方面的原因，处于产业链上游的原纸企业及各个经销商趁环保政策出台之际囤货居奇、哄抬纸价也是纸价暴涨的原因之一。
河南某大型纸厂经销商对这一观点表示赞同，她表示：“鉴于市场供不应求的状态，一方面纸厂有理由涨价；另一方面因为纸厂敢于借机涨价，涨得再高也有人要。”
纸价的飙涨给许多小纸箱企业带来了巨大压力。“好多一级厂三到五天涨价一次，有时甚至一天调价两次，一级厂的经销商甚至通过囤货的方式哄抬纸价，一级厂一涨价，二级厂立刻随着涨，但是三级厂只能自己承受。”纸箱生产商北京环乐科技负责人表示。
不过，并非所有纸箱厂都无法调价。经营纸箱业务的“纸箱哥”合伙人宋淮明说，“纸箱哥”已经在合理的涨价范围内，向客户成功提价。
因为经营可替代性低的高档瓦楞纸和箱板纸，并借助龙头议价能力和供应稳定性，合兴包装（002228SZ）也向下游客户提价，分流了一部分成本压力。但是，合兴包装提价的幅度还是无法达到原材料成本快速上涨的幅度。数据显示，该公司上半年综合毛利率下跌22个百分点至154％。
对于纸箱等纸品包装企业所面临的压力，卓创资讯分析师国亚萍解释，在上游原材料价格暴涨的压力下，许多包装企业虽然能够在一定程度上提高供货价格，但因为面对的是下游大客户，提价空间没有原纸企业那么大。
快递业的压力
快递业是纸箱厂更大的客户来源之一，它们也由此成为纸价多米诺的下一个冲击对象。
“纸价上涨（对快递公司）一定是有压力的。”一位在国际快递、国内加盟与直营模式快递公司都工作过的业内人士表示。快递企业需要提供大量纸质快递袋，为散户和小企业提供纸箱等包装，同时还要采购纸质运单及其他和纸相关的物料，这些对耗纸大户快递行业来说都是高昂的成本。此前环保纸胶带一直没能普及的原因就是快递业无法承受其高成本。
“快递业的利润这些年下滑很快，利润率很低，而市场又很难接受快递服务涨价，任何成本的增加都会形成对价格的挑战。” 这位业内人士认为。韵达北京业务经理冯宝瑞在“十一”假期曾表示，因为消费者无法接受涨价，电商业务方面的运费并未调整，只有企业大客户业务方面有01元至05元之间的涨价幅度。
目前国内快递公司运营模式分为网点加盟模式和直营模式两种，多位快递行业从业人员表示，相较于网点加盟模式快递公司，纸价的上涨给直营模式快递公司带来的成本压力更大。
采用直营模式运营快递业务的快递公司，需要总部统一采购快递包装，负责包装成本。采用加盟模式运营快递业务的快递公司，其网点70％－80％的业务来自电商，由电商提供包括纸箱在内的包装；剩下20％－30％来自企业和散户的业务中，大企业会自行负责纸箱包装，网点需要解决小企业和散户的纸箱包装，也需要向总部购买纸质快递袋等物料。
冯宝瑞也表示，自制品牌纸箱的成本过高，所以各大加盟模式快递公司不做自己的品牌纸箱，这样就不用承担大量纸箱带来的高成本。
业界俗称的“三通一达”（中通、申通、圆通和韵达）及百世都是加盟制，顺丰速运和京东集团下的京东物流以直营模式对网点进行统一管理。
快递企业对提价十分谨慎，在今年的纸价涨势中一直按兵不动。然而，眼看着纸箱价格节节上升，快递企业在“十一”黄金周假期过后终于还是绷不住了，纷纷作出调价的决定或准备。
目前为止宣布调价的都是网点自行负责采购纸箱、且纸箱使用量更小的加盟制公司，直营公司暂时没有调价。这实际上反映了加盟模式快递公司总部与加盟网点之间“冰火两重天”的局面。
总部能够获得资本市场的“输血”，可免受成本上涨的影响，但是网点需要从总部和外部采购物料，在纸价上涨和低价竞争策略的双重压力下，加盟商已经到了不得不提高快递价格的地步。
中通公关负责人李莎莎说，纸箱价格上涨后，“为避免引发消费者对于包装导致快递费用上涨的误解”，中通网点普遍开始采取快递费与包装费分开计费的方式，由消费者自主选择是否需要提供快递包装。也就是说，选择快递公司提供包装的消费者，就需要承担快递涨价的费用。
截止目前，快递业的另一巨头顺丰速运还没有涨价的消息传出。该公司的公关负责人王璀一说，纸价带动纸箱价格的上涨对公司运营总成本有一定影响，但纸箱的成本只是总成本中很小的一部分，因此不会导致运费或者终端产品涨价。
对此，《快递》杂志编辑戴元元的解释是，相较于加盟模式快递公司，直营的顺丰利润比较高，可以扛得住涨价压力。顺丰2017年上半年归属上市公司股东净利润为1884 亿元，远高于其同行。
谁为暴涨的纸价买单
快递公司还不是产业链的末端，它们服务的客户主要来自电商领域，其中 *** 店主、微商等个体商户受到的冲击最为明显。需要从纸箱厂直接采购纸箱的 *** 店主在接受采访时普遍表示，纸箱价格虽然上涨了，但是考虑到消费者对价格的敏感性，他们不敢轻易提高包邮条件。
卖石榴的的微商焦先生说，航空用纸箱子的价格从6元一个涨到了10元一个；一位苹果种植户则说，运送苹果的纸箱子从25元一个涨到了4元一个，涨幅超过60％。“收入变少了，因为苹果价格和去年一样。”他说。
天猫、京东等电商平台体量大，对纸箱价格的上涨抗压能力较强。但是，它们已经纷纷尝试一些新的举措，以降低纸箱用量，并采取更为环保的措施，化解纸价上涨带来的影响。始于环保力量的纸价上涨，似乎正起到推动行业下游用环保方式应对的积极效果。
刘宇鑫表示，通过简化包装、使用循环包装袋、全降解包装袋等，京东目前为止已成功减少数亿纸箱的使用；通过用三层电子面单替代A5面单纸（每年节省5000吨以上纸张）及缩小物流标签尺寸（每年节省上千万平方米纸张），用纸量也正进一步减少。
顺丰也通过相似的 *** ，如优化包装材料、推广电子运单等方式，降低对纸的依赖。目前顺丰已投入15万新型可重复使用泡沫箱。
阿里巴巴旗下提供快递平台服务的菜鸟 *** 也在寻找应对纸箱价格上涨，为天猫、 *** 系电商确保纸箱供应的 *** 。菜鸟 *** 绿色行动负责人牛智敬说，纸箱回收将是菜鸟今年“双11”重点推行的环保行动。
牛智敬表示，以杭州市为例，目前每周通过回收、消毒、再利用于快递行业的废旧纸箱超过1万个。此外，菜鸟也在利用数据算法为货品匹配合适的箱型，从而降低用纸量。
也有业内人士对环保的高成本表示担忧。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，纸箱回收成本太高。
对此，牛智敬表示“不会出现转嫁到快递公司的费用”，菜鸟 *** 在环保方面有专门的基金，目前这个蓄水池已经有3亿元资金，为配合环保措施的商家提供补贴。刘宇鑫也表示京东有专项费用用来推进环保实践。
纸价会继续涨下去吗
“十一”过后，废纸价格终于结束了持续的上涨，出现了大幅下跌的局面，此局面由广东地区传导至全国。卓创资讯分析师徐玲认为，一方面是由于成品纸销量有所放缓，作为原料的废纸需求也有所降低；另一方面部分纸厂为规避过高的废纸采购压力选择停收，引起其他纸厂及废纸打包站恐慌出货。但徐玲认为，目前的下跌只是阶段性的。实际上，废纸价格从10月22日开始又出现了反弹，以东莞玖龙纸业为例，其废纸价格之前跌到1800元／吨，截至10月24日又涨至2150元／吨，累计提涨350元/吨。
纸价确实仍存在着上涨的动力。从需求侧方面看，四季度是传统上的纸箱采购旺季，即将到来的“双11”、“双12”购物潮，以及年底之前消费量上升等因素都会推高纸价。
供给侧方面，鉴于四季度国家批复进口废纸新配额的预期较弱，预计短期内废纸涨价的趋势难以调头。而国家环保政策又规定了2019年底前我国将大幅减少未分拣废纸种类和数量，因此分析师普遍认为，2018年进口废纸配额将依旧紧张，纸价还会上涨。
徐勇表示，如果纸价持续对快递业构成压力，快递及电商还是会调整快递费用。环乐科技负责人则认为，纸价的上涨最终会转嫁到产品的销售价上，再由消费者买单。
*** 买家吴洁表示，一般情况下，消费者不会感受到纸价上涨转嫁为商品价格上涨，因为许多电商商品每一批的价格都会发生变化。
记者在北京太月园小区的快递收取点向前来取包裹的消费者提出是否接受快递或所购买的商品涨价的问题，不少消费者表示，只要涨幅不大，他们能够接受环保政策推动的涨价。“涨几块钱是小事，关键还是看环境，看空气质量能不能有所改善。”一位消费者这样告诉记者。
