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导读：人类对速度的追求永无止境，所以我们后来才发明了自行车，发明了汽车、火车以及飞机。而在茶哥熟悉的汽车领域，各个车企厂家也在不断深挖汽车的速度极限，那么现在世界上究竟哪款最快呢？别百度了，茶哥告诉你，目前量产车的最快速度榜单。该榜单均采用有现场
人类对速度的追求永无止境，所以我们后来才发明了自行车，发明了汽车、火车以及飞机。而在茶哥熟悉的汽车领域，各个车企厂家也在不断深挖汽车的速度极限，那么现在世界上究竟哪款最快呢？别百度了，茶哥告诉你，目前量产车的最快速度榜单。该榜单均采用有现场实跑记录，并非厂家宣称的理论更高速度，参考价值更高。
看到这里，榜上有名的超跑都可能开出好几公里了，对它们来说，上千万元起步价都是浮云，而且当中不少停产了，指导价直接忽略，立刻上干货，从第八位开始看起。
迈凯伦F1
更高时速：386公里/小时
迈凯伦F1发动机由宝马运动部门提供，这款代号为S70/2的61L V12发动机，在7500rpm时可输出627匹马力，5600rpm时可获得651Nm的峰值扭矩。而这款S70/2发动机可以说是当时赛车设计的巅峰之作，该发动机长60cm，重265kg，相比同期的V12发动机要轻巧得多。而且S70/2还是首个使用BMW VANOS无级可变进气正时控制系统的发动机，得益于该技术的加入，发动机在1500rpm时即可获得83%的扭矩输出，媲美如今的低惯性涡轮增压技术。
除了发动机强大，迈凯伦在F1的车身上也下了不少功夫，在F1之前McLaren在1981年曾推出过全碳纤维车架的F1赛车MP4-1。有了MP4-1的成功经验，F1的总设计师Gordon Murray通过运用McLaren的尖端碳纤维物料设计和生产工艺将F1打造成世界首辆量产全碳纤维跑车。
有了强大的发动机以及全碳纤维化的车身，在1998年3月，由赛车手安迪·华莱士在大众埃拉-莱辛测试赛道上创下了386公里/小时的最快时速记录。
科尼赛克CCR
更高时速：388公里/小时
不说你可能不知道，这款获得第七名的Koenigsegg CCR，每辆车身上都会贴上瑞典空军之一中队的幽灵标志，当中包含了两层寓意。其一，科尼赛格车厂就设在瑞典空军之一中队的旧址上。另一方面，这是创造者赋予它的期望—— “陆地上的战斗机”。当时的全球之一，2020年第七，相信也没有辜负它身上的标志。
动力方面，Koenigsegg CCR使用了一副47升双增压V8发动机，更大马力800匹。值得一提的是，Koenigsegg CCR加装了来自瑞典专业增压器生产商Lysholm的机械增压器，更大增压值14 bar。正是由于该机械增压器的加入，将Koenigsegg CCR上的V8发动机性能发挥到极致。
CCR虽然是Koenigsegg历史上第二款量产版车型，但实力不容小觑。2005年2月，科尼塞克CCR在意大利纳多环形测试赛道上刷新了迈凯伦F1的量产车更高时速纪录。不过这一纪录没有维持太久，在打破F1记录的两个月后，布加迪164便再次刷新了Koenigsegg CCR的388公里/小时佳绩。
布加迪威龙164
更高时速：408公里/小时
布加迪威龙164，又叫做威龙164 Grand Sport，是威龙的targa 式车型的最顶级版本。那164呢？可能有小伙伴看着这串数字会觉得不知所云，或者误认为是发动机排量。其实，164代表16个气缸以及4个涡轮增压器，这套动力系统组合下来，可输出更大马力1001匹，峰值扭矩1250Nm，与其搭配的是7速手自一体变速箱。而且该车采用四轮驱动行驶，在加速形式上也更为占优，最终得出了零百加速25秒，0-400km/h 556秒的成绩。
打造出如此强悍的性能怪兽，也让布加迪威龙成为当时最昂贵、马力更大的公路车型。当然，想把威龙的所有潜力激发出来，并不是踩个油门就可实现这么简单。首先，驾驶模式需要调整为更高速模式，并将后扰流板缩下、关闭前空气扩散器，最后还需要把车身离地间隙降低，一套组合拳打下来，便是当初大众埃拉-莱辛在测试赛道上创下408公里/小时纪录的终极秘籍。
SSC Ultimate Aero TT
更高时速：412公里/小时
SSC Ultimate Aero TT作为西尔贝的第二代车型，搭载一台63L V8 双涡轮增压发动机，虽然发动机排量相比布加迪威龙164，还要低了17L，但Aero TT更大马力达到1183匹，超越布加迪威龙164一百多匹，峰值扭矩1486Nm，零百加速仅需278秒。光靠发动机还不行，车身优化也同样重要，SSC Ultimate Aero TT通过采用各种轻量化材料，车身仅重1247公斤。更高的动力数据，更轻的车身质量，让SSC Ultimate Aero TT极速超越布加迪威龙164变成了铁板钉钉的事情。
2007年9月，在吉尼斯纪录委员会的现场监督下，SSC Ultimate Aero TT刷新了当时吉尼斯的更高时速纪录，将世界记录定格到412公里/小时。
布加迪威龙Super Sport
更高时速：431公里/小时
布加迪威龙SuperSports于2010年6月26日面世，动力系统使用的是W16发动机，并通过更大尺寸的涡轮和中冷器，将更大马力提升至1184匹，峰值扭矩也提升到1500Nm。
另外，布加迪对威龙SuperSports的悬挂、车体、内饰方面都进行了强化减轻设计，结合上新的空气动力学套件，加速性能更为强悍。2010年7月，布加迪试车手皮埃尔·亨利·拉哈内尔以431公里/小时的速度跑完了埃拉-莱辛测试赛道。
轩尼诗毒液GT
更高时速：435公里/小时
美国的轩尼诗性能工程公司（Hennessey Performance Engineering）是美国的改装厂商，而轩尼诗毒液GT（Hennessey Venom GT）则是其2010年推出的车型。由于轩尼诗是改装厂商，Venom GT同时流淌着美国以及英国的血液也变成了理所当然。
车身底盘以路特斯Exige为基础，发动机则来自雪佛兰Corvette ZR1的LS9 62L V8机械增压引擎，更大马力1200匹，传动系统则采用六前速序列式变速箱。
毒液GT在减轻方面也同样出色，发动机缸体、缸盖和中间冷却器均采用铝合金材质，进气系统则通过碳纤维和铝材质组合而成，排气也使用上了轻量级钛排气管，再结合碳纤维及铝合金制造的车身，整车重量仅为1244kg。
2014年2月，在佛罗里达肯尼迪航天中心32英里的航天飞机降落跑道上， Venom GT将更高时速定格在 435公里/小时。可惜，美国宇航局不允许Venom GT反向行驶，否则轩尼斯Venom GT有可能刷新当时吉尼斯的最快车型世界记录。
科尼赛克Agera RS
更高时速：447公里/小时
50L V8 双涡轮增压发动机搭配cima双聚散手排变速箱的终极形态是怎么样呢？看看这款科尼赛克Agera RS，更大马力1360匹，峰值扭矩1371Nm，零百加速29秒。0-400km/h也只需要20秒，看到数据都觉得恐怖。
2017年，当科尼赛克使用客户的一辆Agera RS在内华达州 Pahrump 的一条笔直的洲际公路上，一度刷新了当时量产车的更高时速世界纪录，而且还一并刷新了公共道路上的更高速度记录。
布加迪威龙 Super Sport 300+
更高时速：490公里/小时
去年英国赛车手安迪·华莱士，带着这款布加迪 Super Sport 300+在埃拉-莱辛测试赛道创下了490公里/小时的最新世界记录。
兜兜转转，依然还是布加迪，布加迪看来是和更高时速杠上了，世界前八名就占据了三席。发动机依旧是熟悉的规格，8L 十六缸发动机，更大马力1578匹。税前价格将近三千万，若是进入国内，税后估计会更加unbelievable。
茶哥之言：
世界最快的八款量产车已为大家全部揭晓，为了创下更快的世界记录，车企在车型研发过程中，对发动机、变速箱、轮胎、车身、空气动力套件都必然是追求变态般的极致，所以才有了以上几款上榜车型。
可能大家会感觉，这样的超跑对自己来说太虚无，但这知识储备别以为用不上，万一哪天喝多了吹牛，或者和朋友玩极品飞车，你就多了几分胜算呢？其实咱们一直飘得很实在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超跑性能，内外兼修——走进兰博基尼Urus
虽然SUV车型的高速增长期已过，但是从各大品牌的动态和新车投放频率来看，SUV依旧是车市的热门车型之一。不仅超一线豪华品牌劳斯莱斯、宾利都上市相关产品，就连以性能著称的超跑品牌，比如兰博基尼和玛莎拉蒂等品牌也相继推出了SUV产品，堪称“活久见”。另一个超跑品牌也按奈不住了，法拉利首款SUV渲染图曝光，意式浪漫的设计配合强劲的实力，令人期待。不过，我们今天的主角不是法拉利而是兰博基尼Urus裸车售价290万。
说到兰博基尼，你的印象还停留在大牛和小牛吗？现在在SUV领域，兰博基尼也一样有存在感和不可替代性，Urus的到来将性能和SUV多功能用途的特性结合，是当下车市性能最强劲的SUV车型。
性能SUV和普通的SUV有什么区别，大概就是看外观就能感受到这份差距，兰博基尼Urus的前脸非常有攻击性，每个细节都融入了空气动力学设计，虽然是SUV车型，但极致的性能依旧是它不变的追求。
前脸格栅造型非常激进个性，熏黑处理的格栅进一步凸显动感气息，下方扰流板设计也很有辨识度，矮趴的车身和传统意义上的SUV明显不同，流畅的线条都不断强调该车非凡的性能和不容小觑的实力。
Urus毫无疑问是一辆性能车。
搭载了40T/650马力V8发动机，匹配8AT变速箱，更大功率478kW，峰值扭矩850牛米，说它是现下最强当之无愧。就算是宾利添越60T/608马力W12发动机，都没有它账面数据出色。
当然它身为一辆SUV，并没有丢失车型的本分和特点，全时四驱，搭载托森差速器，搭载空气悬架，并且悬架支持软硬可调和高低可调，还有中央差速器锁止功能。能够更好地应对各种糟糕路况，保证良好出色的通过能力，高调诠释性能和实力能够兼顾。
除了性能车和SUV之外，Urus还有一个身份，就是豪车。
这一点在它的内饰上体现的淋漓尽致，高档的皮革包裹，Alcantara材质带来更柔软的触感和乘坐体验，精致的缝线起到了装饰和美观作用。中控台设计充满了熟悉的元素，比如六边形结构还有充满战斗气息，肾上腺激素爆棚的换挡区域，红盖头点火按键，延续了家族式设计，再配合液晶仪表盘和中控触控屏以及取代传统物理按键的操作屏，带来的驾驶乐趣可想而知。
将性能和SUV的高通过性和越野能力，还有豪华质感和驾乘体验，都融为了一体，就是兰博基尼的URUS，这款车售价不菲，是出生买不起这辈子可能也买不起系列之一。
意大利这个超跑王国，每天都能给大家带来新的惊喜。最近，“跃马”法拉利发布了全新的One-Off次世代超跑——KC23。据悉，这款车是基于法拉利488 GT3 Evo 2020赛车打造的，但它并不是赛道车，也不是概念车，更不是量产车，而是一款真正全球 *** 1台的跑车，但它并不能合法上路，只能在赛道上一展身手。
法拉利KC23将于近期在英国举行的古德伍德速度节上首次亮相。讲真，虽然是基于488 GT3 Evo 2020打造的，但是看KC23的外观几乎看不出原来的样子，跟市售版的488 GTB也没有什么相似之处。银灰色的车身、流畅的线条、光洁的曲面，看起来就像是太空飞船一般，科幻感十足。
反倒是，从KC23身上能看出一丝丝法拉利勒芒战车499P的味道。按照法拉利官方的说法，KC23就是为了致敬法拉利499P赛车在今年WEC勒芒24小时耐力赛上的胜利，所以在KC23的设计上，可以看出很多完全赛道化取向的设计。
比如两扇硕大的剪刀门，跟LaFerrari一样是垂直开合的，并且车门后端还有有机玻璃叶片，还是可开合设计，这种设计的灵感是来自于赛车游戏《Gran Turi *** o》当中法拉利Vision概念车。可以说，这种科幻与现实结合的设计元素，真的让人眼前一亮。
不同于自家赛车或是顶级跑车的那种锋芒毕露、张牙舞爪的姿态，法拉利KC23并没有很多夸张的棱角与线条，它所展现出来的更多的是一种韵律美，或者说是静态的科技美感。车头位置的复古质感很强，前盖上硕大的风道、中网位置的横条格栅、宽大的前唇，都表明它是一头凶猛的马力怪兽。
车尾的设计则十分简洁优雅，不同于法拉利经典的圆形尾灯，KC23使用的是贯通式尾灯，同时车尾还有小小的鸭尾扰流板，这种设计在上世纪80年代的运动跑车上十分常见。内饰部分则是清一色的战斗风格，全车防滚架、单体壳碳纤维“澡盆”，包裹性与支撑性极佳的赛车座椅，当然还有赛道标配的六点式安全带。
中控台上也是密密麻麻的各种按钮与屏幕，用来显示速度、转速、档位、水温、胎压、油压等等参数。讲真，这种设定跟GT赛车的风格是一致的。值得一提的是，法拉利KC23使用的还是流媒体后视镜，风阻更小；画面显示则是在挡风玻璃上缘的3块小屏幕。
看得出来，法拉利KC23真的是“武装到牙齿”。再说到动力方面，官方并没有提到它的详细动力参数，只知道它延续了488 GT3 Evo 2020的底盘和发动机，双涡轮V8增压发动机的性能必然十分澎湃。
这样一款完全赛道化取向的车子，全球只有1台，可以说是超级 *** 版了。
今年法拉利在耐力赛场上表现出色，拿下了百年勒芒的冠军，KC23正是致敬之作。话说，光是在耐力赛场上夺冠还不够，法拉利在F1赛场上已经多年无冠了，什么时候才能支棱一回？
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