导读：9月23日凌晨，特斯拉在2020股东大会及电池日上发布了Model S Plaid车型，并宣布新车正式开启预订；国内的起售价为11749万元，该车最快将于2021年底在中国市场交付。特斯拉Model S Plaid的外观内饰设计与目前在售的
9月23日凌晨，特斯拉在2020股东大会及电池日上发布了Model S Plaid车型，并宣布新车正式开启预订；国内的起售价为11749万元，该车最快将于2021年底在中国市场交付。
特斯拉Model S Plaid的外观内饰设计与目前在售的 Model S保持一致。从官图中可以看出新车将提供全新的轮圈样式，不过在特斯拉中国官网并未提供这款轮圈可选装。
新车搭载了三台驱动电机，采用四轮驱动形式，更大功率为1100Ps，0-100km/h加速时间小于21秒，0-400米的加速时间小于9秒，特斯拉官方称创下量产车型最快纪录。更高时速达到了320km/h。动力电池容量将超过100kWh，预估续航里程超过840km。
同时，特斯拉官方还公布了Model S Plaid在Laguna Seca赛道的圈速成绩为1分30秒，成了该赛道有史以来最快的量产车成绩。未来还将在纽博格林赛道进行测试。
写在最后
百公里加速21秒，极速超过300km/h，续航840km，这一串数字对于电动车来说都是颠覆性的数字。这让它也成为极具性价比的选择，一百多万的价格，即可拥有千万级超跑的性能。但我有个疑问，此前P100D的百公里26秒已经可以让人头晕目眩，那么Model S Plaid的21秒会是什么感觉？是否有必要提供呕吐袋作为选装件？
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有车以后 试驾作为车迷的你想必都听过这么一句**台词：“他告诉我开车的时候看外面的风景会觉得越来越慢，我就知道他越来越快。”没想到在一部赛车、爱情、伦理、 *** 动作片里，我竟然还能学到爱因斯坦狭义相对论的内容。根据相对论，速度越快，时间就会变得越慢，当接近光速时，时间几乎停止。也就说哆啦A梦里的时间暂停器，真的是有可能实现的。而在生活当中，谁最接近时间暂停器呢？难道说是我身旁的这台特斯拉 Model S Plaid？
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特斯拉的命名方式的确是让人捉摸不透，在3和Y上，高性能版叫Performance。而在S和X上，就叫Plaid。Plaid这个词的意思跟性能是毫不沾边，就是格子的意思。在这台车的车尾上你就能看到那个格子，可能在某宝上买一个，成本还不到5块钱。真的如果你没有上网查过，你又怎么可能知道它来自一个恶俗的梗儿。
在一部恶搞《星球大战》的喜剧片《太空炮弹》里，有一个星舰速度的分级命名，分别是“光速”、“荒谬的速度”、“可笑的速度”和“格子速度”。Plaid“格子速度”就是一个能超越一切的速度。其实“可笑速度”的英文在之前特斯拉Model S上也是出现过的，就是狂暴模式的英文。是不是觉得没用的知识又增加了。
OK，看回车子本身。这款有可能是当下最速量产车的Model S Plaid外观真的是平平无奇，人畜无害。没有夸张的空气动力学套件，没有任何能代表性能的标识。除了熏黑的轮毂、尾灯、小鸭尾以及红色的刹车卡钳，我真的无法从外观上看出它有什么是与运动相关的。倒是295/30 R21的后轮还挺战斗的。
外观都没有什么运动感，我们就更别寄望于内饰能给我们什么惊喜。一台上千匹的车，都没有什么硬核的座椅，硬核的中控台设计。最硬核的恐怕就是Yoke方向盘。这类型的方向盘我之前也在其它新能源车上体验过，只要你不去用它，那它就是好用的。用着它，你就期待不需要原地掉头或者侧方位停车吧。
静态我就说这么多了，因为这都不是这台车的重点。重点绝对是需要走起来说的。先交代一些基本的动力参数，车辆更大马力1020ps，零百加速21s，400米加速923s，更高时速320km/h。这是何等狂暴的参数，就连超跑看了都汗颜。
虽然你未必有机会开上这台车，但我循例还是教一下大家这台车的弹射模式开启方式。首先你要把驾驶模式调至plaid。接着你需要同时踩下刹车和油门踏板，车辆会自动为驱动电机储能，并且主动降低车身高度，以更好的姿态迎接最狂暴的加速。在经过约两分钟的储能之后，这时电机会进入更佳的工作状态。这时，你再踩下油门踏板，强大的动力就会汹涌而出，来不及半点后悔，你的灵魂就已经和肉体分离了！
但最遗憾的事情出现了，出于安全考虑，试驾车被官方限速了，驾驶模式也无法调整。换而言之，千匹动力是肯定体验不上了。即便如此，Model S Plaid在舒适模式下也能保持较为强大的动力储备。全力踩下电门，车辆的加速表现也足够让你和你的乘客产生眩晕感。这种感觉甚至比你做过山车还要强烈很多。
当然，这台车肯定不止加速快这么简单。操控也一直是特斯拉的强项。搭载竞速套件的Model S Plaid还以7:25231的成绩，打破了保时捷 Taycan Turbo S一年前创下的纽博格林北环赛道电动车最快圈速纪录。别再说电车只会崩直线了，它快起来，怕是你敲键盘的手速都未必能跟上。
除了恐怖的速度以外，这台车的其它表现也就基本达到你对这个价位车型的期待。自适应智能悬架在日常行驶时表现相当出色，经过凹凸不平的路面过滤振动非常干脆利落，舒适性上佳且韧性十足，呈现出了十足的高级感。它的隔音也较为不错，起码对于一台无边框车门的车来说，已经够好了。
总结
实话实说，Model S Plaid是我从业多年以来，最难下总结的一台车。它的表现的确颠覆了我对汽车的理解，原来汽车的加速可以这么快，原来加速快的车外观可以这么低调，原来一台外观低调的车又可以蕴含着这么多需要用户去主动适应的设计。Model S Plaid的好与不好，值与不值，我的确下不了评价。可能对于它的受众来说，说值不值真的太俗了，只需要考虑喜不喜欢就足够了！
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特斯拉汽车性能不错：
1、特斯拉是超跑与纯电动驱动结合的产物，性能甚至超过很多老牌厂家的跑车；
2、特点：起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服；
3、特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业更高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。
特斯拉汽车简介：
最近流行的应该说的是美国一家电动汽车品牌，无经销商，已在中国开设分公司，只接受网上订货，适合比较追求个性，同时又等得起的人。
在新能源越来越普及的今天，人们在选购汽车更加注重电动车的行情。特斯拉作为电动汽车的代表品牌，在国内外的影响力是非常大的。
从海外媒体获悉，特斯拉CEO马斯克近日透露，特斯拉新一代的Roadster 跑车最早明年在加州弗里蒙特工厂投产，新车支持完全自动驾驶，售价区间为150-230万。
根据现有信息来看，2021年量产版的Roadster 性能非常炸裂，新车采用三电机全轮驱动，百公里加速只需要 18秒，更高时速430km/h。新车EPA续航里程为1300公里，电池容量2048kWh。同时新车还提供spaceX冷气喷射的选装，选装后的Roadster零百加速可达12秒，我都有点担心它的轮胎抓地力了。
据了解。Roadster 2017年在中国市场开启预订，共推出两款车型，订金为133-1659万元。当时特斯拉宣称新车将在2020年正式投产，不过现在看来，应该是跳票了。
外观方面，新车整体设计十分运动，前保险杠两侧及发动机舱盖的进气口设计彰显了较强的攻击性。同时，两侧较宽轮眉造型配合LED前大灯组设计，使新车视觉效果非常流畅。
内饰方面，该车延续了特斯拉家族式设计，简洁且具有科技感，中央配备了一块大尺寸液晶显示屏搭配极为科幻的方向盘造型，让该车的视觉质感提升到了极致。Roadster作为特斯拉诞生以来最昂贵的一款车型，其对品牌的意义不言而喻，关于新车的更多消息，小编将持续关注。
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改装的意义是什么？每个车友的理解可能不尽相同。但对于狂热的性能爱好者来说，改装就是用更低的成本，获得更大的性能。在他们的眼里，改装可以让一辆很普通的车瞬间换种性格，变得强大无比，干掉比原本它强得多的对手。今天的改装案例是一辆改装特斯拉Model 3，最近它在日本筑波赛道跑出了1:047的最快单圈，几乎追平迈凯伦F1超跑，在汽车改装圈引起不小的震动。
改装Model 3赛道赢超跑
这次的改装车名叫特斯拉Model 3 Ascension-R，由美国改装品牌Unplugged Performance打造，这辆车今年年初从洛杉矶漂洋过海来到东京，1月份参加完东京改装展，随后就来到筑波赛道进行圈速挑战。结果快得让人惊呼，1:047的成绩有多快？经过简单对比大家就一目了然：
迈凯伦F11:046
特斯拉Model 3 Ascension-R1:047
保时捷911 GT3 (997)1:048
法拉利F401:048
奥迪R8 V101:049
兰博基尼Gallardo1:050
保时捷911 Turbo (997)1:052
Model 3 Ascension-R的这次筑波圈速挑战由一位日本本地的业余车手驾驶，同时这也是他之一次开特斯拉的车，但是赛道圈速几乎追平了传奇超跑迈凯伦F1，而且将保时捷911 GT3、法拉利F40、奥迪R8 V10、保时捷911 Turbo这些传奇超跑和赛道健将们踩在脚下，可见这辆车的性能有多么的强！
这辆Model 3改了哪些？
筑波赛道是日本经典的短赛道，单圈长度只有2045米，由低速弯、高速弯、发卡弯和一小段直道组合而成，非常考验车辆的操控性和过弯能力。而大家印象中电动车似乎只是直线快，而这辆Model 3是怎样改装的呢？
动力方面，这台车保持Model 3的原厂状态，即双电机四驱版的462马力，这样的原厂功率即便不改动力也是足够的。
车辆外观进行了小幅升级，和原厂相比最明显的变化是一套车身宽体包围，优化了空气动力学，有助于提升高速稳定性和弯道操控性，同时Voltex碳纤尾翼在高速状态下，也可以为车尾提供一定的下压力。
底盘和行走部分，这辆车换装了阻尼可调的绞牙减震器、降低了底盘高度、加装了更硬的防倾杆，这些改动都是为了提升底盘操控性。同时升级的碳陶刹车系统，轻量化20寸锻造铝轮圈，搭配米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎，这些都有助于提升车辆的赛道圈速。
一辆动力保持原厂，仅改了底盘和包围的电动车在赛道上能有如此快的表现，这让人们十分惊讶。如果有针对性的继续进行赛道升级，它将会变得更快！由此可见特斯拉Model 3的运动潜力一直被大家低估，如果国内能解决充电难的问题，对于性能爱好者来说Model 3将是一个非常不错的选择。
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