导读：a，b，c，d，e，f，g，h分别为8个队，分为2组，而且有两个球场（如果不一定要室内的话）abcd为A组，efgh为B组，A组和B组同时进行之一天A组aVSb，B组eVSf，A组cVSd，B组gVSh第二天A组aVSc，B组eVSg，A组
a，b，c，d，e，f，g，h分别为8个队，分为2组，而且有两个球场（如果不一定要室内的话）
abcd为A组，efgh为B组，A组和B组同时进行
之一天A组aVSb，B组eVSf，
A组cVSd，B组gVSh
第二天A组aVSc，B组eVSg，
A组bVSd，B组fVSh
第三天A组aVSd，B组eVSh，
A组bVSc，B组gVSf
获胜得3分，失力为0分，小组之一名第三天的最后打决赛
为期十二天的2012在8月29日晚点燃圣火正式开启，这是有史以来参赛人数最多的一届残奥会。在这一天，我也穿上了残奥会志愿者的制服，成为了所谓的”Games Maker” (运动会助成者)，站在东伦敦的奥林匹克公园中，开始了十二天的工作。 事实上，在成为志愿者之前，自己对残奥会的信息是知之甚少的，甚至不知道残奥会的起源地就在英国。虽然人人都说两个奥运一样精彩一样重要，虽然也为比健全人付出更多倍努力的残奥选手而感动，但平心而论，从电视的收视率来看，从报纸对两个奥运报道的篇幅来看，残奥会的关注度不可能与奥运会相提并论。
所以，最初收到邮件确认被分配到残奥会的时候还曾有些懊恼，为何当时申请会勾上愿意成为残奥志愿者的选项。不过，这种懊恼在我之一天进驻奥林匹克公园时就被彻底颠覆了，因为你会发现，这是你人生中仅此一次once in a lifetime的机会，会被这么多的人鼓励着、感动着。
我们是EVS Team
我所在的团队的名称是EVS(Event Services Team)，用我们队长Team Manager的话来说，EVS是所有队伍中人数最多、作用更大、影响最广的团队，只要在奥林匹克公园随处都能看见我们的身影。从进入Strateford Gate大门开始，为你检票的、给你发地图的、为你指路的、回答你各种问题的、帮你拍照的、和你玩high five游戏的、祝你晚安的等等都是我们EVS的人。
EVS共有红、粉红、橙、黄、蓝、绿、黑七支队伍，分别负责Orbit & Bridge A & B & C附近、Copper Box附近、Street Market、World Square、Stratford Gate、Greenway Gate、Eton Manor Gate，以及各区域的问询点Information point。志愿者可以按照自己的意愿每天加入不同的队伍。
我被分到的工作时间是从下午的2点到晚上的11点。每天的流程从Team Manager布置任务的Briefing开始，介绍今天举行的项目、可能发生的情况、应该避免和防范的状况等等。整个Briefing没有制式的规定和要求，Team Manager的语气一直是高亢激昂的，仿佛我们是更优秀的，而且在做一件世界上最伟大的事，在某一程度上，我们的确是的。Briefing结束之后，队员寻找自己的队伍，在各自负责的区域开始工作。
奥运和残奥志愿者的无私奉献得到公众的赞许虽然不同的队伍分管的区域不同，但工作的内容还是大同小异的，主要包括检票、维持秩序、问好、答疑、调动气氛、帮忙拍照、应付紧急情况等等，不复杂但也不轻松。所有EVS的工作地点统称Common Domain，也就是奥林匹克公园中场馆以外的地方，没有凳子，没有遮蔽物，我们一站就是好几个小时，经常腰酸腿疼的，有时还碰到大雨，全身湿透，唯一的办法就是到厕所用烘干机吹吹，但作用不大。
不过，每当这个时候，奥林匹克公园就是我们的舞台，时不时的可以看到一小纵队在雨中一边唱一边跳着Singing in the Rain(雨中曲)，也可以看到另一部分的我们随着广播放的舞曲，踩着节奏，慢摇着或舞动着，好像在Clubbing一样。大家一起欢乐的时候，好像就没那么冷了。
每天工作近十小时，忙碌的时候可能需要待的时间更长。但是，在这么一个讲究薪资时数的国家，完全听不到大家的任何抱怨;每天每个人的腿脚都在酸痛着，却也完全看不到大家任何倦怠;每次当Team Leader一个个询问大家需要几点回家时，几乎所有的人答案都是I don’t mind;新一天开始时，彼此互相询问前一天的情况，很多人面带兴奋的表情告诉你 I really enjoyed it!
每天每天，在这么充满正面能量的团队工作，好像自己无时无刻也充满 *** ，就连简单送个地图给游客，也愿意对其嘘寒问暖一番，看着别人脸上挂着笑容，我们也觉得很开心。可能因为这样，所以每天时时刻刻都有很多人跟我们说，”Well done””You are so cool””You guys are brilliant””Thank you so much for what you have done””You really are games maker”等等，这一刻，所有的辛苦似乎都不存在了。
十二天很快，残奥会就要接近尾声，每天都有一部分人陆续告别，我们拥抱、祝福，以掌声送去最诚挚的感谢和真心的不舍。
可能在今后的日子，每每月色明净时，我都会想起一起度过残奥会每个夜晚的Games Maker们，给我拥抱的观众们，和我high five的小朋友们。也许伦敦奥运让很多人有微辞，也引发了很多争议，但我经历的十二天，实实在在地给了我很多感动、欢乐、惊喜的回忆，不论我今后在哪里，这段经历都足够我记住一辈子。
希腊离雅典比较近的港口有哪些？
希腊是一个沿海国家，自然有着相当发达的海运业，它的沿海运输网覆盖范围特别广泛，包括希腊国内的各个海岛，多数有沿海目的地的口岸以及世界上的各大国际口岸。客运方面希腊舰队有着各种先进的船只（包括客船，轮渡，水翼艇等）能满足不同乘客的不同需求，不论是国内或是国际线路都非常方便快捷。随着 2004年奥运会主办的成功，所有设施都经过全面的改进和翻新因此可以充分的保证旅途的安全，可靠，方便，快捷，而且优质的服务绝对会使您的旅途变的十分愉快和安逸。
国内航路
美丽的希腊岛屿，宜人海滩，充足的阳光和清澈的海水，使希腊成为一个适合所有人的渡假盛地。 这也归功于沿海运输和通住的强大 *** ，种类繁多的现代船舶通往世界任何一个地方。希腊沿海船运业的豪华而高速的船舶，为希腊岛屿的多样魅力添光加彩。城市与小岛间建立了大量短程船运。 在此情况下，希腊各岛成为了城市的市郊。
希腊全国海上提供的各种类型的客船，渡船，水翼船或木筏工艺船舶可运输十万乘客。这些船舶合理分配，将阿提卡，比雷埃夫斯岛和Rafina的中心海港与所有岛连接起来。 另外，阿蒂卡和希腊大陆的其他海港也由船支连接起来。还有，阿提卡地区的其它海港和像帕特拉斯那样的希腊大陆的其它海港如， Kyllini，塞萨洛尼基，Igoumenitsa，Alexandroupolis，Kavala，Volos，等，也与其它岛连接。
国内大多数线路都是全年通车并每天都有。一些船只下午出发，夜晚航行，还有一些清晨出发，当天到达，并返回出发港口或其它海港。
希腊船舶属于希腊客轮船东协会和国内渡船协会的会员，有一些是新近建造也有新近更新的， 全部符合国际协定，社区规章和国家立法的消防安全，航行安全，以及海上环境保护等相关要求。
关于船舶乘客的住宿问题，希腊船主的共同目标是保证那些乘客的度假质量， 从他们上船，到景点选择，到返回船中直至假期结束，对乘客高度负责。所有客船根据出行路线和距离不同都会提供经济舱和头等舱，酒吧，餐厅和其他服务。
在符合国际协定和当代社会标准的情况下，希腊国家建立了与残疾人运输相关的沿海客船修正案。并根据船只航行路线而对其进行改良，在希腊海运范围内尽可能为这类人群提供便利。Dodekanese，提克拉迪斯与东方爱琴海岛之间的船只的维修，由爱琴海部门免费负责。如此一来，想要熟悉希腊每一个角落的人们，都可以选择希腊海上运输和通讯部门提供的服务。
国际航路
欧洲游客大部份是坐汽车旅行到希腊的， 使用现代渡船，选择希腊港口和相邻的意大利之间的路线。
帕特拉斯-Igoumenitsa-科孚–Brindisi或巴里或安科纳铁路已经运作了30年之久，将希腊和中欧及北欧国家连接起来。它作为一座桥梁，每年运输数百万乘客，并于前些年新添了到威尼斯和的里雅斯特的路线。与此同时，所有新船都配有现代设施，速度快，并且缩短了离进港时间。为了更好满足那些机动的家庭旅游人士不断增长的要求，航运公司特意将船舶放在有明显标志的地区，为那些露营者和自驾车队提供便利。
坐船旅游，体验全程接待和最近服务，用最合理的价钱享受快乐的旅游。船只有不同的级别，如揣有淋浴和卫生间的外侧舱房，还有舒适的内侧经济房。船上配套设施有空调，酒吧，餐馆，衣店，卫星通讯，电视游戏，赌博机，游泳池，自助餐，迪厅，**院，保姆，电梯，还有船上露营等。
除此之外，大部份夜间启程的每日航船都能保证乘客准时到港，并可以发售回程票，并多送大家一天的行程安排。
希腊与意大利间的行线属于希腊客轮船东协会或海岸客轮船东协会。
雅典港口为什么是希腊更大的港口
因为雅典所处的地理位置，是天然良港，历史悠久，在全国货物吞吐量更大。
希腊离雅典比较近的港口有哪些？
希腊是一个沿海国家，海岸线曲折，港口数不胜数。雅典是希腊的首府，位于希腊半岛最男部，下面例举几个较近港口。 LAURIUM-拉夫里翁城市：拉夫里翁港口代码：GRLAU航线：地东 PIRAEUS-比雷埃夫斯城市：雅典港口代码：GRPIR航线：地中海 RAFINA-拉菲娜港口城市：雅典航线：地中海
希腊有哪些港口
希腊海岸线绵长，港口可谓不计其数。只能列举一些主要的港口：
IRAKLION 伊拉克利翁
ITEA 伊泰阿
KALAMAI 卡拉迈
KAVALLA 卡瓦拉
PATRAI（PATRAS） 帕特雷
PIRAIEVS（PIRAEUS） 比雷埃夫斯
SIROS 锡罗斯
THESSALONIKI 塞萨洛尼基
VOLOS 沃格斯
期发明 1830 – 1870
电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出之一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的之一个专利 。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson 发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson 发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。
中期发展 1860 – 1920
1884年,西门子第三代有轨电车行驶在德国
随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·普朗特Gaston Plante 发明了可充电的铅酸电池 。 19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。
电动车停滞期 1920 -1990
随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在。相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。
电动车的复苏期 1990 至今
石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，让人们重新关注的电动车。 1990年之前提倡使用电动车主要还是以民间为主。比如1969年建立的民间学术团体组织：世界电动车协会(World Electric Vehicle Association) 。世界电动车协会每一年半在世界不同国家和地区举办专业电动车学术会议和展览Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代开始各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。 在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。 1992年福特汽车使用钙硫电池的Ecostar , 1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV， 1996年法国雷诺汽车的Clio, 1997年丰田的Prius混合动力轿车下线, 1997年日产汽车世界上之一辆使用锂离子电池的电动车Prairie Joy EV, 1999年本田汽车发布、销售混合动力 Insight。 与以往的电动车生产厂家所不同，新成立的Tesla汽车公司 完全生产纯电动车。2006年推出的Roadster跑车0-60英里只要39秒，每次充电可行驶400KM。 值得一提的是在2008年北京奥运会期间，中国京华客车厂生产的纯电动公交车进行了一定规模地实际运行。最重要的是，它采用了充换电站模式。这一模式展示了未来充换电站逐步取代加油站的趋势。在所有造车厂家主攻电动车的时候，未来电能的快速补给更显得尤为突出。
不知不觉间，21世纪的“二十世代”已经悄然到来。
好像没有人能够抵御时间的洪流，我们都是在日复一日、年复一年间，被它推着向前走。在刚刚过去的2019年，我们目睹了传统车企的割肉转型、见证了新造车企的起起伏伏，也终究走过了这一年的车市寒冬。这一年没有人过得容易，但尽管艰难，我们仍然热血。
站在一个新十年的起点，无论过去我们经历了什么，都遮掩不住对未来十年的期许。5G技术全面普及、完全自动驾驶技术投入商用市场、飞行汽车逐步量产入市、马斯克的SpaceX把人们发往火星，等等这些都将在“二十世代”走进现实，一步一步彻底颠覆人们的生活方式。
两天之后，2020开年之一场科技盛宴——CES 2020即将登陆美国拉斯维加斯。届时，来自各行各业的“科技翘楚”将在这里共商未来十年的技术趋势。对于汽车行业来说，CES 2020也将更为具象的为我们展示智能座舱和未来出行的新风向。
传统车企&造车新势力
1、宝马
本次CES 2020期间，宝马推出一款以紧凑型纯电动车i3为原型的特别版车型——i3 Urban Suite。顾名思义，Urban Suite可译为“都市套房”的意思，所以新车在内部座舱的设计上也在朝着移动起居室的方向发展。
具体来看，i3 Urban Suite摒弃了传统的副驾驶位和一个后排座位，取而代之的为后排提供一个更为舒适的“老板座”。如果乘客需要临时办公，左侧的桌子和台灯可以很好的满足其需求；如果乘客想要休闲娱乐，可以把脚放在原本副驾位的腿托上，再将车顶的屏幕翻转下来观看**。
值得一提的是，车内所采用的织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫均使用了可以循环利用的可回收材料。此外，据宝马官方透露，i3 Urban Suite还为后排提供一个独立的声音控制功能。目前这一功能具体的指向我们还不得而知，不过就之前现代展示的私密童话助手功能来看，i3 Urban Suite或也是想要为乘客提供一个私密的空间。
另外，宝马此前曾透露称，将在2024年停产i3车型。这也就意味着，i3 Urban Suite大概率不会量产。但是，通过新车这一概念，宝马还是传达出其ACES“新四化”战略并不是只能在iNEXT车型上实现，未来的个人移动空间也能依托于i3这样比较小的车型上。
2、本田
本次CES 2020期间，本田将带来一款名为Augmented Driving Concept的智能驾驶概念车。据了解，新车并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调自动驾驶等级，与之相反的，其更加强调驾驶员如何在一 *** 全自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣。
Augmented Driving Concept设置有多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。值得一提的是，其特殊的方向盘本质上可看作是一个“一体式控制器”，用户可通过其实现拍两次方向盘启动汽车、往后拉减速以及向前推动加速的操作。
此外，新车从半自动驾驶到自动驾驶共提供八种驾驶模式，用户可以享受到不同以往的驾驶乐趣。在车云菌看来，本田这一概念的现实意义有两个：之一，更安全。自动驾驶技术的冗余设计使用户可在系统非正常工作的状态下仍然能有效操作；第二，更多元。具备半自动驾驶功能的完全自动驾驶汽车可满足用户临时起意的新想法，而不必只能根据计算机控制到达一开始选定的终点。
3、现代
在这个无论是传统车企，还是出行公司都将触手伸到飞行汽车领域的时代，来自韩国的现代集团终于也按耐不住了。在本次CES 2020展上，现代就带来一款PAV（Personal Air Vehicle，可译为“私人飞行器”）概念车，以及一款能与它协同工作并具备完全自动驾驶能力的PBV概念车。
从上图可以看出，现代以PAV概念和PBV概念车为主建立了一个交通枢纽。未来，人们可通过在城市中一个又一个的交通枢纽，实现城市内的短途通勤或是城市间的长途旅行。想象一下未来可能的生活场景，你先是通过手机APP预定了从北京到天津的行程，然后PBV概念车把你从家送到最近的“四惠交通枢纽站”，然后由PAV概念车带你完成最后的旅行。
坦白来讲，飞行汽车真的离我们已经不会太远了，尤其是进入2020年后。车云菌相信，在今年东京奥运会上，当飞行汽车在开幕仪式上成功执行点火任务后，飞行汽车一定将再次成为热点话题，甚至是达到从未有过的更 *** 。详情请戳《你好，一辆飞行汽车来接你了》。
4、日产
本次CES 2020期间，日产将围绕“日产智行”理念，通过电动冰激凌贩卖车、ProPILOT高尔夫球、Ariya纯电动跨界概念车、日产聆风e+和电动方程式锦标赛新赛季赛车，展示其在自动驾驶、电动化以及智能互联技术等方面最新的成果。由于篇幅有限，本篇文章将重点着墨于前两款产品。
e-NV200 Ice Cream概念车，便是日产这次在CES 2020上首次亮相的电动冰激凌贩卖车。据了解，这款概念车结合了零排放动力系统、可循环利用储能设备以及可再生太阳能发电装置，可以说是日产纯电动生态系统的范本。值得一提的是，新车还为冰淇淋售卖提供了新的销售模式。
ProPILOT高尔夫球在去年早些时候已经被外媒insideevs报道过，彼时便引起了人们的广泛关注。通过日产ProPILOT 20智控领航技术，高尔夫球实现了一击即中的“作弊”打法。具体原理在于，当摄像机监测到有人推杆击打球时，采集到的图像会传送给控制芯片，随后芯片将计算出更佳路线并下达命令到电动马达，从而使球能够精准进洞。
近年来，在量产车上的自动驾驶能力实现上，除了位于之一梯队的特斯拉，就要属通用的Super Cruise超级巡航系统和日产的ProPILOT 20智控领航技术了。显然，ProPILOT 20已经成为日产未来几年的重头戏，详情请戳《日产ProPILOT：重新理解“保守”丨深度》。
5、丰田
如果说哪一家车企与CES 2020最契合，那一定非丰田莫属。
据车云菌了解，在本次CES 2020展上，丰田将携送货小车、共享出行工具等多款概念车的全家族阵容登场。其中，在东京车展上亮相过的e-RACER全新概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念以及e-Trans共享概念车等都会悉数到场。至于本文重点要讲的则是，丰田最新推出的e-Chargeair概念车。
e-Chargeair概念车也被称为“汽车的充电宝”，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。此外，e-Chargeair还可以通过交流逆变器满足家庭的用电需求，而且它还可以充当一个空气净化器或是一个WiFi发射源。
当e-Chargeair没电的时候，丰田表示需要特殊的充电桩为其补能，因为它采用了氢燃料电池技术。相信丰田在这方面的进展不用车云菌过多强调了，前不久詹姆斯·梅还将他的两台车特斯拉Model S和丰田Mirai进行了对比。他表示，虽然丰田Mirai的补能站还很少，但其所需的时间仅仅只有五分钟。
6、克莱斯勒
在本次CES 2020展上，克莱斯勒将发布一款名为Airflow Vision的全新概念车。据了解，Airflow这个名字最早出现在1934年，采用该名字的车型是克莱斯勒历史上首款采用空气动力学设计的车型。时隔86年，这次亮相的Airflow Vision概念车则代表了克莱斯勒未来新的设计方向。
外观方面，Airflow Vision概念车整体设计简洁，白色的流动型车身辅以金色线条点缀，搭配极具美学设计的空气动力学轮毂，使得新车极具力量感的同时，还不失一种优雅的美感。内饰方面，新车采用六屏联动的内部座舱设计语言，全车物理按键只有方向盘上的按键和极具设计的一键启动按钮。
与一般智能车机系统设计有所不同的是，Airflow Vision概念车的导航界面也可显示在空调控制区域。此外，新车也为后排乘客提供了两块娱乐屏，并且车内的信息也可通过滑动操作进行六屏共享，与天际ME7相类似。
通过克莱斯勒推出Airflow Vision概念车这一动作我们也能看出，极简的智能座舱设计、多屏联动的智能车机系统已经成为纯电动车的主流设计趋势，接下来就看各位玩家们如何在趋势大同的情况下做出差异化特征了。
7、阿斯顿马丁
用高清摄像头取代传统后视镜的做法尽管目前还没能完全进入量产阶段，但从美国前段时间已经在通过最后的审查来看，这一设计大概率就是未来的趋势。无独有偶，阿斯顿马丁与Gentex也合作开发了一套三摄像头混合后视镜系统，并将在CES 2020展上通过DBS Superleggera原型车进行展出。
据了解，这套系统结合了后视镜和盲点摄像头技术，车内后视镜可以同时显示三种不同的视频信号，其中一种位于中间，显示通常的后视镜视图，两侧各有两个较小的屏幕，显示左右两侧的视图。值得一提的是，当天气条件恶劣不支持这一功能发挥作用时，车内后视镜也可手动调节为传统后视镜视图显示。
另外，让这套系统与捷豹路虎的高清超广角流媒体后视镜和凯迪拉克的单摄像头技术有所不同的是，其能够在混合模式下工作，驾驶员可以使用标准视图和摄像头视图的组合显示。
8、雷诺
与丰田一样，同样把氢燃料电池技术带到本次CES 2020展上的还有雷诺。
据了解，雷诺将在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的MASTER厢式货车——MASTER ZE Hydrogen，新车换装了一套由佛吉亚与Symbio打造的StackPack氢燃料电池系统，WLTP续航里程达到350公里，是纯电动版雷诺MASTER ZE的三倍之多。
另一方面，雷诺还将展示与Otodo共同开发的智能网联解决方案，主要聚焦于车家互联方面。据雷诺方面表示，使用这一解决方案，可让用户在汽车的仪表板上就能对智能家居进行控制。
9、拜腾
连续参加CES展的第三年，拜腾这次终于把首款SUV M-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，仍然让车云菌为之兴奋。这次再次来到CES 2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。
坦白来讲，过去一年对拜腾来说过得尤其不易，高管离职、产品跳票、融资不顺等问题都让这家新造车公司举步维艰。不过，拜腾在没有“声音”的这几个月里，不仅搞定了工厂量产的问题，还成功保留了那块48英寸的一体环绕式巨屏。以至于这次再看到这块巨屏时，竟然多了几分来之不易的感觉：
我们知道，拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。
10、Fisker
就目前来看，还活跃在公众视野中，并在美国能和特斯拉竞争的电动汽车品牌只有两家，Fisker和Rivian。本次CES 2020展上，Fisker就将带来旗下首款车型——Fisker Ocean，新车定位纯电动中型SUV车型，与特斯拉Model Y直接对标。据了解，Ocean的预售价将不低于四万美元，官方续航里程大约为483公里。
Fisker Ocean具备隐藏式门把手、低风阻样式轮毂以及全景天窗等时下最新潮的外观设计。除此之外，新车还创新性的把转向灯集成到了D柱上。而且新车在车顶还配备了一块太阳能充电板，可小幅度提升一定程度的续航里程。值得一提的是，Ocean还将引用一种名为“California”的通风模式，用户只需一键便可打开全车的九个车窗。
目前，车云菌还没能get到“California”模式实用性方面的点，不过在这个电动车层出不穷的时代，如果没有一点创新性的设计，是很难抓住消费者的眼球的。车云菌也相信在即将到来的展会上，Fisker会进一步为我们作出解答。
Tier 1&解决方案提供商
1、佛吉亚
第三次来到CES的舞台，佛吉亚这次可谓是重拳出击。不仅将展示新组建的佛吉亚歌乐汽车电子业务部、佛吉亚与米其林组建的燃料电池合资公司以及与微软战略合作的最新技术成果，还首次设立驾乘体验区，让用户进一步体验其沉浸式声音技术、自动接送、代客泊车以及ADAS等高级辅助功能。
在智能座舱方面，佛吉亚将通过一台经过改装设计的福特F150来展示其可扩展、可升级的硬件和软件解决方案。与此同时，佛吉亚还将同步带来能提高燃油经济性和驾乘安全性的电子后视镜技术以及集成的车内显示器。
可以说，在这次的CES 2020上，佛吉亚把“智享未来座舱”和“创赢绿动未来”两大领域的创新技术都带来了。通过佛吉亚在智能座舱方面的不断深耕，或许在今年年内我们就能看到其赋能的产品入市。
2、大陆
本次CES 2020展期间，大陆将带来面向无人驾驶车的一体式人机交互解决方案和透明前备箱盖技术。后者基于大陆的环视系统所实现，并已经获得CES2020创新荣誉奖。从最终的实现形式看，其与捷豹路虎在新一代极光上推出的“透明引擎盖”技术并无太大区别。
一体式人机交互解决方案方面，大陆的无人驾驶车可帮助用户计划下一段行程，并为其在车内提供社会事件的相关信息。而且，无人驾驶车还能探测到其行进路线上的行人，然后及时响应并进行交互。值得一提的是，无人驾驶车前部屏幕上显示的交互信息对色盲等视障人士也非常友好。
更为重要的是，大陆计划在本次展会期间现场为用户演示这项服务。包括用户如何通过智能手机应用程序方便地进行接驳车预定并保留座位，当他们等待乘车时，可以在应用程序中追踪到车辆的当前位置。当车辆到达上客点时，会向用户显示个性化的欢迎信息等等。
3、博世
本次CES 2020展期间，博世将带来多个领域的最新技术，包括全新3D显示屏、结合摄像头和人工智能的新型车内监控系统、智能前置摄像头、第五代低成本雷达传感器、与奔驰合作的AVP自动代客泊车、车载计算机、智能无钥匙进入系统、燃料电池系统、一体化底盘、采用了全新碳化硅技术的电桥和一辆未来巴士概念车。
本文主要聚焦于前两款产品的说明。首先，博世的全新3D显示屏运用被动式3D技术来生成逼真的三维立体效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散。值得一提的是，全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术即可实现裸眼3D的效果。
至于新型车内监控系统则主要是通过安装在车辆方向盘上的摄像头实时监测驾驶员困倦、注意力分散、把头转向乘客及后排座椅等状况，然后依靠人工智能技术进行大数据分析，从而对驾驶员进行提醒。除了较为主流的驾驶员疲劳监测，这套系统还能监测车内其他乘员的状态，从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统，起到更好的保护作用。
4、伟世通
本次CES 2020展期间，伟世通将在四个核心领域展示创新型座舱电子技术。包括一款全数字仪表和多屏显示模块、业界首款座舱域控制器SmartCore、升级版L2+级自动驾驶安全域控制器DriveCore和高度扩展性的Android屏显娱乐系统。
值得一提的是，今年伟世通将首次展示一款全新的高亮度和高对比度的显示屏产品。据了解，该显示屏采用模块化专利技术，兼具低成本和OLED、LCD的优势。而且，其支持在运动模式下围绕驾驶员自动弯曲，给驾驶员带来沉浸式体验；同时这块屏也支持平面模式，让前排乘客也方便观看显示屏内容。
另外，伟世通还将带来娱乐信息平台与SmartCore和DriveCore域控制器的整合演示。这些创新的座舱技术可为驾驶员和车辆之间建立一体化的人机交互体验，让车辆能够无缝启动特定的自动安全功能，有助于实现从L2+级自动驾驶向更高级别的自动驾驶的平稳过渡。
5、Cerence
可能很多人对Cerence这家解决方案提供商不太了解，但你一定听过Nuance的大名。Cerence在去年十月份正是从Nuance分离出来，深耕沉浸式车载体验。在本次CES 2020展上，其将带来一款自动驾驶电动巴士。
据了解，eGO Mover 自动驾驶电动巴士由Cerence Inc、eGO MOOVE GmbH、eGO Digital GmbH以及Saint-Gobain Sekurit共同合作研发而成，其中Saint-Gobain Sekurit 更是一家拥有超过80年历史的领先汽车玻璃制造商。通过这款产品，Cerence也展示了其多模态交互体验。
6、UNTOUCH未动科技
本次CES 2020展上，未动科技将带来U-Safe智能驾舱主动安全解决方案和U-COMFORT个性化多模态交互系统。据了解，前者包括DMS驾驶员监控系统和OMS车内乘客监控系统，可实时感知全车人员的安全妆课，保证全车驾乘安全。
U-COMFORT个性化多模态交互系统以视线追踪技术为核心，通过预判驾驶员意图，实现借道、超车等多种辅助驾驶交互功能。此外，其还具备个性化智能驾舱环境管理系统，该系统可实时感知心率、呼吸等多项指标。依靠自主学习、提供个性化辅助操作，如调节座椅高度、播放舒缓音乐、和调节空调温度等等。
车云小结
不难看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座舱和未来出行生态。但能够明显感觉到，这次无论是主机厂还是供应商们都不再是纸上谈兵，他们纷纷拿出了自己对于智能座舱和未来出行生态更具象的见解。我们能够发现，智能座舱正逐渐从整体氛围的营造细化到一个车内后视镜、一块屏幕的智能化上。而在未来出行生态方面，我们更是能看到针对出行各个环节百花齐放的解决方案。
不仅如此，因为一些车企的严格保密，本文还有一些暂时没法提到的重量级玩家。比如福特、奔驰、奥迪等传统车企，奔驰方面目前我们只了解到其会推出一款“娱乐圈更具创新性”的全新概念车，奥迪方面则是一点也没有透露，不过其在去年CES上推出的VR虚拟现实技术仍让人记忆犹新。
另外由于篇幅有限，自动驾驶领域的Mobileye、法雷奥、地平线和速腾聚创，位于Tier 1的安波福和采埃孚，软件供应商腾讯智慧出行和Elektrobit，以及半导体IP与loT软件公司Arm都将带来最新的技术和产品。
而且，就连一些“圈外人”也将在CES 2020展上为汽车行业注入新鲜的血液。例如LG将展示与高通共同打造的 Conniro 车载信息娱乐平台，柔宇科技带来了一款以驾驶员为中心、可动态弯曲的柔性电子弧形汽车中控台，科技企业Futurus推出汽车前挡玻璃AR显示技术等。
可以说，作为二十世代的开年献礼，CES 2020汇聚了汽车圈乃至科技圈的种种创新，精彩纷呈。届时，车云菌也会在前方为大家带来实时报道，请持续关注我们的最新消息。
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内蒙古电视台设备先进， *** 力量雄厚。设有600平米、400平米、250平米、100平米、70平米，大、中、小型演播室9个和300平米全数字化录音棚，能实现大、中、小型电视节目室内录制。拥有7讯道全数字化转播车和4讯道模拟复合式转播车各一台。具备自成系统的视频、音频前后期 *** 能力；并有先进的多媒体、动画和多样的字幕处理手段。 该车的系统具备高清和51 *** 能力，全线采用Sony产品。系统讯道达到8+6+2，其中包括14套高清摄像机HDC1580和2套无线摄像机；其它主要设备包括：配备双面板的MVS- 8000ASF切换台，IXS-6700总调度矩阵，1张STUDER VISTA5调音台；主要录制设备分别是：1台EVS 硬盘服务器，2台HDW-1800高清录像机，3台MSW-2000标清录像机；2台高清字幕机；具备10路以上外来信号的接入及格式转换能力；导演区电视墙采用18 块24英寸LCD分割画面的方式监看所有信号源，技术区采用4台17英寸液晶监视器LMD-1750W四分割监看讯道信号，并采用另外4台LMD- 1750W作为单工位的技术选切监看，总技术监看选用20寸的CRT监视器BVM-A20。慢动作 *** 区监看采用可升降的4块24英寸LCD分割画面的方式。
该车突出控制管理系统的大脑作用，带来智能工作环境，实现整车系统的高灵活性和可操作性。首先，整车采用S-BUS作为整车系统的基础连接，将摄像机、矩阵、切换台、应急开关、视音频等设备形成一个整体，来实现多个设备之间的联动，实现复杂的Tally提示和源名跟随的功能。其次，利用和开发多种软件。车上配备了切换台和周边集中控制的转播车System Manager管理软件、电视墙管理软件、设备监控软件，灵活应对多场景节目 *** 。车内控制系统形成了一个立体分层架构，这种以控制系统为核心的设计将给节目 *** 带来极大的灵活性，同时简便明了的软件设置解决了大型系统中技术人员的工作压力，提高了工作效率。 该车车体由美国Shook公司制造，车体长127米，宽25米，高4米。车头是沃尔沃。 车体具备适合在内蒙地区使用的特点：即坚固耐用。同时也十分适合在内蒙狭长的地域内进行长途转场。车内除配备中央空调外，加配适合内蒙寒冷天气的室内加热系统，车体也采用保温设计。车体采用单侧拉格局，内部布局总体分为三个部分：导演 *** 区/慢动作 *** 区、技术调光区和音频区，布局大气、合理。该车底盘为双后桥，安装4点气囊悬挂系统及ABS+EBS刹车系统。侧拉结构采用大雨棚盖板，覆盖了进出口区域，在向外侧拉时同步支持。
内蒙古16讯道高清电视转播车按照可承担大型综艺活动、体育赛事的转播能力而进行设计，通过AV和IT的结合更大化地满足了内蒙古电视台的使用需求。在系统设计上本着灵活多变、兼容并包的原则进行设计的同时，充分考虑了系统的安全性、先进性、适用性、开放性和人性化。值得一提的是，此高清车已经投入实际运行，承担重要直播任务，还将参与其他大型体育和文化活动的转播工作。 如08年的内蒙古地区的奥运会火炬接力直播和北京奥运会的八达岭段自行车比赛的直播任务。以及09年10月的山东11全运会的马术比赛直播任务。
